Yamaha dt1

Obwohl Yamaha behauptet, mit ihrem DT -Enduro die erste Masse produziert zu haben, die am/Off -Roadbike (Dual Sport) produziert wurden, hatten viele Hersteller bereits Maschinen produziert, die sowohl für Dirt als auch auf Asphalt verwendet werden konnten.

Historisch gesehen war es für frühe Motorradfahrer weit verbreitet, ihre Maschinen während der Woche zu nutzen, um zur und von der Arbeit zu pendeln und dann an den Wochenenden das gleiche Fahrrad zu verwenden (z. B. bei Ereignissen wie Scrambles oder Versuchen). Ein typisches Beispiel für ein früheres Dual -Sport -Fahrrad, wenn auch nur geringfügig früher als die Yamaha, ist das Triumph Mountain Cub, das 1964 erhältlich wurde.

Hohe Verkaufszahlen

Aber es war die Yamaha, die die Welt der Massenwelt veränderte, die zwei Zweck -Motorräder produzierten. Der DT1 wurde in unglaublichen Zahlen von 50.000 Einheiten pro Jahr unglaublich verkauft! Yamaha sah zusammen mit ihrem amerikanischen Vertriebszentrum eine Öffnung auf dem Markt und produzierte eine Maschine, die nicht nur perfekt passte, sondern auch perfekt war, war auch perfekt.

Die Käufer des DT (Code mit dem Namen YX047) haben ein Motorrad gefunden, das wirklich ein Dual -Sport -Fahrrad war. Es war ein fähiges Straßenrad, das auf Wegen und Rückenwäldern mit Hingabe gefahren werden konnte. Das einfache Layout und die Spezifikation sorgten auch für eine zuverlässige Maschine.

Im Laufe der Jahre (Variationen wurden von 1967/8 mit dem DT1 bis zum 1979 DT250F produziert). Der DT 250 Yamaha wurde während seines Produktionslaufs erheblich verändert, was in vielen Aspekten die Trends bei MX widerspiegelte. In den früheren Jahren stellte Yamaha ein Kit für den ernsthaften Offroad-Fahrer zur Verfügung, der als GYT (echtes Yamaha-Tuning-Kit) bekannt ist.

Bis 1972/3 wurde die Abgasanlage umgeleitet, um über den Zylinderkopf nach der linken Seite zu gelangen, bevor er sich durch den Rahmen zurückließ, um nach rechts zu verlassen. Der vordere Kotflügel (jetzt Plastik) wurde unter dem MX -Stil der dreifachen Klemme montiert. Die Hinterradaufhängung war ebenfalls geändert worden, um zusätzliches Dämpfungsöl in einen abgelegenen Reservoir zu integrieren.

1976 erhielt die DT einige kosmetische Veränderungen in Form eines umgestalteten Kraftstofftanks und einen Abschlusswechsel zu den Kurbelzahlen, die flach schwarz wurden. 1977 veränderte sich jedoch die größte Veränderung des DT -Bereichs, als ein völlig neues Modell eingeführt wurde: der DT250D.

Mono -Schock

Auf dem neuen Modell wurde ein Duplex Cradle -Stil verwendet, aber die größte Änderung des alten Modells war die Einbeziehung der berühmten Heck -Mono -Schockaufhängung von Yamaha. Das Gewicht wurde durch die Verwendung von Aluminiumfelgen aus dem Fahrrad abgeschnitten. Ein neu gestalteter Kraftstofftank ähnelte den früheren Fahrrädern mit seinem sich verjüngenden Abschnitt nach hinten (ohne Zweifel reflektierte sie die MX -Linie, in der die Fahrer häufig die abfallenden Panzer hochschieben, um Gewicht zur Vorderseite des Fahrrads hinzuzufügen).

Die neue Maschine wog nur 118 kg (nur 260 lbs), was mit einem zuverlässigen 21 PS-Motor und einem Fünfgang-Getriebe der Yamaha ein angemessenes Verhältnis von Power zu Gewicht ergab.

Spezifikation für den 1968/71 DT:

• Motor: Kolben portierte 246-ccm 2-Takt und produzierte 18 PS bei 6.000 U / min
• Getriebe: fünf Geschwindigkeiten
• Zündung: Magneto mit Kontaktpunkten und Kondensator
• Suspension: F - Teleskopgabeln, R - Zwillingsspule über Schocks
• Gewicht: 230 lbs (105 kg)
• Reifen: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• GYT Kit enthalten: Modifizierter Zylinder und Kopf, Wettbewerbskolben, ein neuer Vergaser und eine Expansionskammer

Heute sind die frühen Yamaha DT1s in ausgezeichnetem Zustand einen Wert von rund 4.200 US -Dollar (ein erheblicher Anstieg gegenüber dem Wert der letzten Jahre).

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