Weitgebietsvergrößerungssystem (WAAS)

Das Wide Area Augmentation System (WAAS) ist heute das wertvollste Navigationsinstrument für Piloten. Es ist der präziseste Ort, den der in Nordamerika erhältlich ist.

Die WAAs sind Teil des fortlaufenden Upgrades der Federal Aviation Administration (FAA) auf ein Lufttransportsystem der nächsten Generation, das oft einfach als NextGen bezeichnet wird. Die WAAS wurden 2003 voll funktionsfähig.

Verbesserungen zur alleinigen Verwendung von GPS allein

Das WAAS ist eine Art von Satellitenbasis-Augmentationssystem (SBAs), die weit verbreitete Bodenstationen verwendet. Die GPS -Daten sind anfällig für Timing -Fehler in einer Satellitenuhr oder einer GPS -Empfängeruhr. Fehler im Zusammenhang mit der Position eines Satelliten in Bezug auf ungenau; Störungen aus der Ionosphäre; und Verzögerungen durch die untere Atmosphäre (Troposphäre, Tropopause und Stratosphäre). Diese Fehler verursachen wahrscheinlich nicht erhebliche Probleme, aber es ist der Grund, warum GPS.

Unterschied in der Genauigkeit

Der Hauptvorteil der WAAS ist eine stark verbesserte Genauigkeit. Das herkömmliche GPS ist genau auf 15 Meter (ca. 50 Fuß). WAAS-fähiges GPS ist in 95 Prozent der Fälle genau auf weniger als 3 Meter.

Praktische Folgen der WAAS

Zusammen mit einer erhöhten Genauigkeit ist die Fähigkeit, die Lokalisiererleistung mit vertikalen Führung (LPV) -Ansätzen in Situationen zu nutzen, in denen die Sichtbarkeit niedrig ist. Flugzeuge, die ansonsten möglicherweise zu einem alternativen Ort in niedriger Sichtbarkeit fliegen können, kann mit einem LPV -Ansatz landen. Eine verstärkte Verwendung des WAAS bedeutet auch, dass Funkgeräte für Instrumentenlandesystemansätze bei niedriger Sichtbarkeit möglicherweise nicht mehr ersetzt oder aufrechterhalten werden müssen.

All dies bedeutet weniger Verzögerungen, weniger Kopfschmerzen für Passagiere und niedrigere Kosten für Fluggesellschaften und Flughäfen. Die WAAS ermöglichen auch direktere Reiserouten, und das macht das nationale Luftraumsystem insgesamt effizienter.

Wie die WAAS funktioniert

Die WAAs verwendet 38 Referenzstationen in weiten Flächen, die sich auf dem Boden in ganz Nordamerika befinden, um GPS-Satelliten zu überwachen. Die Satellitendaten werden an den Referenzstationen gesammelt und an eine von drei WAAS -Master -Stationen gesendet. An einer Master-Station werden die nur GPS-Daten korrigiert und zum Erstellen von WAAS-Augmentationsnachrichten verwendet. Sechs Bod-Uplink-Stationen senden die Nachrichten an drei geostationäre Kommunikations-Satelliten, die die verbesserten Positionierungsdaten an WAAS-fähige GPS-Empfänger übertragen. Das System umfasst auch zwei operative Kontrollzentren, die es überwachen und pflegen.

Verfügbarkeit

Ab Juni 2019 gab es WAAS-fähige LPV-Annäherungsverfahren auf 1.946 Flughäfen. Sie können die GPS/WAAs -Webseite der FAA überprüfen, um herauszufinden, welche Flughäfen von den WAAs bedient werden, und herauszufinden, wann neue Flughäfen hinzugefügt wurden.

Internationale Äquivalente

Europa, Japan und Indien haben jeweils einen eigenen SBASS und sie sollen interaktiv miteinander und mit den WAAs sein. Europa hat den europäischen geostationären Navigationspunkt -Overlay -Service, Japan hat das MTSAT -Satelliten -Augmentationssystem und Indien hat das GPS -Aided GEO -Augmented Navigation System oder Gagan.

Russland und China sind gerade dabei, SBASS zu entwickeln.