Warum zittert mein Auto im Leerlauf??

Normalerweise würde man beim Starten des Motors einen reibungslosen Leerlauf erwarten, wie wenn er neu war, aber Jahre und Meilen tendenziell etwas abnutzen, und Ihr Motor kann laufen oder sich ein wenig rau anfühlen. Warum zittert Ihr Auto im Leerlauf?? Hier sind einige mögliche Probleme, die das Schütteln von Autos verursachen und was Sie gegen sie tun können.

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Motormontageprobleme

Wenn die Motorhalterung bricht oder zusammenbricht, überträgt sie Motorvibrationen an den Rest des Autos. Paday / Getty Bilder

Ihr Motor ist nicht fest mit dem Rahmen verbunden, sonst spürt Sie bereits viel mehr Motorvibrationen. Motorhalterungen bestehen aus halbflexiblen Gummi, die Vibrationen absorbieren. Wenn sie jedoch abgenutzt, rissig oder gebrochen sind, können Schwingungen direkt auf den Rahmen übertragen werden. Etwas komplexer als Gummihalterungen, Motordämpfer enthalten Luftdruck oder Hydraulikflüssigkeit, um Motorvibrationen zu reduzieren. Möglicherweise hören Sie auch ungewöhnliches Schlagen oder Stoß beim Beschleunigen oder Herunterfahren.

Bei einigen Motoren geht die Dämpfung von Motorvibrationen und Bewegungen mit aktiven Motorhalterungen, die normalerweise vom Motorsteuermodul (ECM) gesteuert werden, noch einen Schritt weiter. Diese sind etwas komplizierter und umfassen elektrische und elektronische Kontrollen, Vakuumschaltventile sowie Vakuumleitungen und Schläuche. Wenn die aktive Halterung nicht ordnungsgemäß betätigt wird, können Schwingungen auf den Rahmen übertragen.

Lösung: Reparieren oder ersetzen Sie die fehlerhafte Motorhalterung, Ventil, Schläuche oder Verkabelung.

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Leerlaufgeschwindigkeitsprobleme

Kohlenstoffablagerungen können Luftwege behindern und die Leerlaufgeschwindigkeitskontrolle beeinflussen.

Aidan / Flickr

Die meisten Autos und Lastwagen im Leerlauf zwischen 600 und 1.000 Revolutionen pro Minute (U / min), im Grunde genommen schnell genug, um zu verhindern. Die Leerlaufgeschwindigkeit kann durch ein Ventil oder durch den Gaskörper gesteuert werden, der die Leerlaufgeschwindigkeit für hohe Lasten erhöht. CO2 -Ablagerungen können das IAC -Ventil (IAC) im Leerlauf verstopfen, was zu einer schlechten Kontrolle der Leerlaufgeschwindigkeit führt.

Bei einigen Fahrzeugen werden zusätzlich zur elektronischen Steuerung der IAC Leerlaufventile verwendet, obwohl moderne Fahrzeuge diese durch voll elektronische Kontrolle des Gaskörpers vollständig ersetzt haben. Bei Ausrüstung ist der Leerlaufschalter im Wesentlichen ein Vakuumschaltventil, das eine Vakuumlinie öffnet, um die Leerlaufgeschwindigkeit zu erhöhen, die normalerweise auf der Servolenkung montiert ist. Wenn das Ventil defekt ist oder die Vakuumlinie eingeklemmt oder verstopft ist, überlastet das Drehen des Lenkrad.

Lösung: Reinigen Sie den Gaskörper und reinigen oder ersetzen Sie die IAC. Reinigen, reparieren oder ersetzen Sie Leerlaufschalter oder Vakuumleitungen.

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Zündprobleme

Abgenutzte Zündkerzen entzünden die Luftstoffmischung möglicherweise nicht so effizient, was zu einer schwachen Verbrennung oder einem Fehlzündung führt.

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In jedem Zylinder liefern ein oder zwei Zündkerzen den Funken, der die Luftstoffmischung entzündet. Während der Lebensdauer einer Zündkerze könnte es 500 Millionen Mal abfeuern, jedes Mal verdampft ein paar Moleküle aus den Elektroden und erweitert den Zündkerzenlücken. Ölblasen, ein reichhaltiger Zustand oder zu viel Kraftstoff kann die Stecker verschmutzen. Wenn die Lücke zu breit ist oder die Stecker verschmutzt sind, werden sie möglicherweise nicht korrekt abgefeuert, was zu einer schlechten Leistung bei einem oder mehreren Zylindern führt.

Die meisten modernen Fahrzeuge haben eine Zündspule pro Zündkerze, die vom ECM gesteuert wird. Ältere Fahrzeuge haben möglicherweise eine Zündspule pro Paar Zündkerzen, ECM-kontrollierte Abfall-R-Systeme oder mechanisch kontrollierter Händler mit einer einzelnen Spulen- und Zündkerzendrähte. In jedem Fall liefert eine schwache Zündspule möglicherweise nicht genügend Spannung, um die Zylinder ordnungsgemäß abzufeuern, was zu einer schwachen Verbrennung führt.

Alle Zündsysteme verfügen über eine Art Zündkerzendraht, egal ob sie lange sind, z. Zündkerzendrähte Verwenden Sie eine schwere Isolierung, um Hochspannung von mehr als 15.000 V zu halten, von „Springen zum Mahlen“, anstatt den Zündkerzenlücken zu springen, aber abgenutzte oder gebrochene Isolierung kann einen schwachen Funken- oder Zylinderfehlfeuer und einen rauen Leerlauf verursachen. Dies kann bei bestimmten feuchten Bedingungen und im Regen besonders deutlich sein.

Lösung: Ersetzen Sie Zündkerzen, Zündspule oder Zündkerzendrähte. Öl- oder Kühlmittellecks reparieren.

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Kohlenstoffablagerungen

CO2 -Ablagerungen können zu Hotspots und schwerwiegenden Motorschäden führen.

Raimond Spekking / Wikimedia

Das Innere des Zylinders kann besonders heiß werden und wird durch das Motorkühlsystem und das Motoröl mehr oder weniger unter Kontrolle gehalten. Normalerweise entzündet sich Benzin aus der Hitze eines Funken. In extremen Fällen kann dies zu schweren Motorschäden führen.

Lösung: Beginnen Sie mit Motor-Top-End-Reinigung. Schwere Fälle erfordern möglicherweise eine Demontage in Motor.

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Schlechte Kompression

Eine schlechte Komprimierung kann mit Ventilen, Kolbenringen, Ventilsteuerung oder Kopfdichtung verbunden sein.

© 2006 Lewis Collard / Wikimedia

Wenn Ihr Motor läuft, feuert die Zündkerze, wenn der Kolben die Luftstoffmischung komprimiert, und entzündet es und entzündet sie. Das entzündete Gemisch dehnt sich schnell aus und zwingt den Kolben nach unten, der durch die Kurbelwelle in die Rotationsbewegung umgewandelt wird. Wenn ein Zylinder jedoch ein Leck hat, führt eine schlechte Komprimierung zu einer geringeren Leistung, dem Ausgleich des Motors und führt zu Vibrationen.

Lösung: Möglicherweise erfordern der Austausch von Kopfdichtung, die Reparatur von Ventilen, den Ersatz von Kolbenring oder andere Motorreparaturen.

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EGR -Ventil kleben

Kohlenstoffablagerungen können dazu führen.

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Um die Zylindertemperaturen zu reduzieren und die Produktion bestimmter toxischer Emissionen zu verhindern. Im Leerlauf sollte das EGR -Ventil geschlossen werden, aber Kohlenstoffablagerungen können dazu führen, dass sie aufgehalten werden. Im Leerlauf enthält die verdünnte Einlassluft nicht genügend Sauerstoff für die vollständige Verbrennung, was zu zufälligen Fehlzügen und Vibrationen führt.

Lösung: Reinigen oder ersetzen Sie das EGR -Ventil.

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Kraftstoffinjektorprobleme

Ein Stick- oder undichtender Kraftstoffeinspritzjäger kann den Kraftstoffverkleidungen verzerren und den Motor aus dem Gleichgewicht bringen, was zu Vibrationen führt.

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Die Kraftstoffeinspritzdüsen sind dafür verantwortlich, eine genaue Menge an Kraftstoff zu liefern, aber Verunreinigungen oder Verschleiß können zu Lecks für Kraftstoffinjektoren oder Kleben führen, was zu viel oder zu wenig Kraftstoff in den Zylinder injiziert wird. Abhängig vom Schweregrad kann ein Kraftstoff -Injektorleck den Motor aus dem Gleichgewicht bringen oder zu einem Zylinderfehlzündung führen.

Lösung: Beginnen Sie mit der Reinigung des Kraftstoffinjektors. Der Ersatz für den Einspritzdüsen von Kraftstoff kann erforderlich sein.

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Timingprobleme

Wenn sich der Zahnriemen über einen Zahn erstreckt oder überspringt, kann dies beeinflussen, wie gut der Motor läuft.

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Der Zahnriemen hält die Nockenwellen mit der Kurbelwelle synchronisiert, aber genau die halbe Geschwindigkeit. Timinggurte und Zeitketten können sich erstrecken, was zu „verzögertem“ Ventil -Timing führt. Ein übersprungener Zahn-NUR Timinggurte erleben diesen Can "Advance" oder "Retard" Ventil-Timing. Wenn der Motor nicht gut atmet, kann dies im Leerlauf Probleme verursachen, einschließlich Fehlzündungen und Vibrationen.

Da Motorbetriebsbedingungen je nach Bedarf variieren, müssen sie unter verschiedenen Bedingungen unterschiedlich „atmen“. Der Luftstromanforderungen bei der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit unterscheidet sich stark von der harten Beschleunigung und noch mehr als im Leerlauf. VVT (Variable Ventil Timing) kann einige dieser Unterschiede berücksichtigen, sodass der Motor das Beste ausführen kann, was der Treiber verlangt. Sensoren und hydraulische Ventile werden verwendet, um VVT -Änderungen zu bewirken, aber Fehler können zu fehlerhafter VVT -Anwendung und groben Leerlaufvibrationen führen.

Lösung: Timing -Komponenten reparieren oder ersetzen. VVT -Ventil oder Verkabelung reparieren, reparieren oder ersetzen.

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Kurbelwelledämpfer

Diese schwere Riemenscheibe hilft Motorvibrationen, bevor sie den Rest des Autos erreichen.

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Da mehrere Zylinder zu unterschiedlichen Zeiten während jeder Revolution abfeuern, ist es keine Vorstellungskraft, um zu dem Schluss zu kommen. Jede Pulsation stammt aus einem anderen Zylinder, der von der Masse des Motors, Gegenwellen, falls ausgerüstet, und andere Dämpfungskomponenten wie die zuvor diskutierten Motorhalterungen geglättet wird. Bei vielen Motoren dient die vordere Kurbelwellenscheibe als Dämpferin. Der innere Teil und der äußere Teil sind durch Gummi verbunden, das Vibrationen absorbiert. Wenn jedoch der Gummi gebrochen ist, werden Schwingungen nicht gedämpft und übertragen stattdessen auf den Rest des Autos.

Lösung: Ersetzen Sie den Kurbelwellendämpfer.

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Kupplungsprobleme

Kupplungs -Release -Probleme können den Motor übermäßig ziehen.

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Bei Schaltgetriebefahrzeugen wird die Kupplung vom Fahrer beteiligt und gelöst. Wenn sich die Kupplung schleppt oder sich nicht vollständig ausgelöst hat. Weil der Motor nicht im Leerlauf ist, um es zu kompensieren, kann er zum Schütteln und Schütteln Ihres Autos führen.

Lösung: Reparieren oder ersetzen Sie die Freisetzung von Kupplung oder Kupplung.

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Schmutziger Luftfilter

Ignoriert, dieser schmutzige Luftfilter könnte den Motor ersticken.

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Wir haben die Motoratmung erwähnt, und saubere Luft ist für eine langfristige Motorzuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung. Im Laufe der Zeit kann sich der Luftfilter mit Trümmern, Staub, Schmutz, Insekten und Pollen füllen. In extremen Fällen kann ein schmutziger Luftfilter den Luftstrom in die Einnahme behindern und den Motor ersticken. Zumindest vorübergehend können Sie im Leerlauf ein Auto -Schüttler sowie eine schlechte Beschleunigung erleben. Leider würde der fortgesetzte Betrieb wahrscheinlich zu einem Einsturz des Luftfilters führen, der die Leerlauf- und Leistungsprobleme lösen würde, aber eine vollständige Glasur in den Motor zulässt, was den Verschleiß erhöhen kann.

Lösung: Ersetzen Sie den Luftfilter.

Da der Motor ein kompliziertes Stück Maschinerie ist, können Sie sich vorstellen, dass dies nicht die einzigen Probleme sind, die im Leerlauf das Auto schütteln können. Wenn Sie diese als Leitfaden verwenden, können Sie tatsächlich etwas anderes finden, das Ihren Motor nicht reibungslos verhindert. Wenden Sie sich an einen vertrauenswürdigen Mechaniker, um eine gründlichere Diagnose und Reparatur zu erhalten.