Radanatomie 101 Struktur

Willkommen bei Wheel Anatomy 101. Heute werden wir die wichtigsten strukturellen Aspekte von Automobilrädern überprüfen, die sich auf das Außenborder oder die strukturelle Gesicht des Rades konzentrieren. Schüler, wenn Sie alle Ihre Plätze einnehmen, können wir die Klasse beginnen.

Das Außenborder ist der Teil des Rads, den Sie sehen können, wenn es mit dem Auto verschraubt ist. Wir bezeichnen es oft als das „kosmetische Gesicht“, aber es ist auch die strukturelle Gesicht des Rades, da die andere Seite im Wesentlichen ein offener Zylinder sein muss. Dies erleichtert die äußere Gesichtslosen direkt anfällig für Beschäftigungsschäden.

Mitte Bohrung

Strukturell ist der leere Raum in der Mitte Bohrung einer der wichtigsten Punkte am Rad. Dieses Loch passt über das Ende der Achse, wenn das Rad angeschraubt wird. Es ist diese Passform zwischen dem Achssitz und der Mitte -Bohrung, die das Gewicht des Autos wirklich hält, da die Schugel nur dazu dienen, das Rad auf der Achse zu halten. Aus diesem Grund passen OEM -Räder so genau auf den Achsensitzen ihrer ausgewiesenen Autos. Beim Kauf von Aftermarket -Felgen muss darauf geachtet werden, dass die Mitte -Bohrung gleich oder größer ist als die OEM. Die meisten korrekten Aftermarket-Räder haben Mittelbohrungen, die größer als die OEM-Größe sind. Daher muss die Lücke zwischen „Hub-zentrierten Abstandshaltern“ gefüllt werden, um zu vermeiden, dass sowohl Räder als auch Lug-Nüsse beschädigt werden.

Platte

In der Mitte Bohrung gibt es im Allgemeinen ein wesentliches Stück Metall, das nur von den Bolzenlöchern unterbrochen wird. Wir nennen das den Teller. Die Platte ist der Kern des Rad. Alles andere am Rad ist wieder an den Teller angeschlossen.

Speichen

Im Wesentlichen sind die Speichen die Strukturen zwischen der Platte und der Außenkante des Rades. Sie sind so konzipiert, dass sie das Rad zusammenbinden, die äußere Kante stützen und die Auswirkungen widersetzen. Spoke-Designs variieren stark, von den klassischen 5-Speichenmustern bis hin zu überlappenden mehreren „y“ -Scholden-Extravagellen überlappend. Es ist wichtig zu beachten.

Gericht

Obwohl es sich auch auf den äußeren Teil eines dreiteiligen Rades bezieht, wird das Gericht im Allgemeinen als den Teil des Rad. Ein Rad, an dem die Speichen gesunken sind.”Deep-Dish-Räder sind hauptsächlich für Looks gemacht, wobei der zusätzliche Raum verwendet wird, um eine Politur oder ein anderes schönes Finish zu präsentieren. Je tiefer das Gericht jedoch ist, desto anfälliger ist das Gesicht des Rades, um Schäden zu beeinflussen. Je mehr Abstand von den Speichen, desto mehr Einfluss muss dieser äußere Rand biegen oder im schlimmsten Fall die Schüssel gegen einen Speichen falten und es knacken. Diese Art von Riss ist auch nicht sicher zu reparieren, da die Reparatur unvermeidlich schwächer ist als das Original und katastrophal ausfallen kann.

Bolzenkreis

Der Bolzenkreis ist der Kreis, den die Zentren der Lug -Schrauben beschrieben haben. Sein Durchmesser wird unerklärlicherweise als Bolzenkreisdurchmesser oder BCD bezeichnet. Die Anzahl der Schrauben plus der BCD umfasst das Schraubenmuster, so dass 5 Lug -Schrauben bei einem 4.5 Zoll BCD kann als 5x4 beschrieben werden.5 ”Bolzenmuster. Bolzenmuster variieren zwischen Autoherstellern, manchmal sogar zwischen Modelllinien. Zum Beispiel sind die meisten BMW -Räder 5x120 mm mit Ausnahme einiger sehr früher 4x100 -mm -Modelle, während fast alle Mercedes -Räder 5x112 mm sind. Deshalb können Sie keine Fit -Räder von einem zum anderen überqueren können.

Ventilstiel

Irgendwo am Rad muss ein kleines Loch für einen Ventilstamm gebohrt werden, den universellen Mechanismus, durch den wir unsere Reifen mit Luft füllen. Nur dieses kleine Loch macht oft eine Seite des Rad. Ventilstiele reichen von den guten altmodischen Schnappschukstielen bis hin zu Fantasie-Metallstielen mit Gummischichtdichtungen bis hin zur aktuellen vorgeschriebenen Explosion von TPMS-Modulen mit Ventilstielen darauf.

Dies vervollständigt unser Modul zu den strukturellen Aspekten von Automobilrädern. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und bitte schließen Sie sich uns beim nächsten Mal für die Radanatomie 201 an, die sich auf die Außenlauf- und Energieübertragungspunkte des Rades konzentriert.