Radausrichtung, wie man Sturz einstellt

Mit Ausnahme der tatsächlichen Konstruktion der Reifen ist die Radausrichtung der einflussreichste Faktor für die Lebensdauer Ihrer Reifen. Eine dieser Maßnahmen, Sturz, bezieht sich auf die Neigung des Rad.

Positiver Sturz gegen. Negativer Sturz

Wenn Sie das Fahrzeug von vorne oder hinten betrachten, sehen Sie das Profil von Rad und Reifen. Wenn der Reifen in Bezug auf die Straßenoberfläche perfekt vertikal ist, beträgt sein Sturz ± 0 ° oder Null Sturz. Wenn die Oberseite des Rades zum Fahrzeug geneigt ist, hat es einen negativen Sturz. Wenn die Oberseite des Rades vom Fahrzeug entfernt ist, hat es einen positiven Sturz.

Positiver Sturz und negativer Sturz beeinflussen das Fahrzeug auf unterschiedliche Weise.

Null statisch Sturz würde zu einem gleichmäßigen Reifenverschleiß führen, würde aber wahrscheinlich die Kurvenleistung beeinflussen, weil dynamisch Sturz variiert je nach Fahrzeuggeschwindigkeit, Rollen und G-Kräften. Aufgrund dieser dynamischen Veränderung haben die meisten Straßenfahrzeuge mindestens einen negativen Sturz, noch mehr für Performance -Autos. Je schwieriger Sie sich drehen, desto mehr Rollen rollen die Reifen, so dass Zero Camber zu einem positiven Sturz wird, was zu einer schlechten Traktion und dem Handling führt. Negativer Sturz am Außenrad kommt näher am Zero Camber und pflanzt mehr von der Profil in die Straßenoberfläche, um eine überlegene Traktion zu erhalten.

Der extreme hintere Sturz der Acura TL mag cool aussehen, ist aber praktisch nutzlos als Traktionshilfe. Es würde auch die Innenkante der Reifen extrem schnell tragen. Trenten Kelley / Flickr

Sportwagen haben möglicherweise eine Menge negativer Sturz auf allen vier Rädern, bis zur besseren Kurve. Formel -1 -Autos können größer als -3 laufen.0 ° Sturz auf den vorderen Reifen und -1.0 ° Sturz auf den hinteren Reifen, die ihnen eine geradlinige Beschleunigung und eine bessere Kurventraktion verleihen. NASCAR und andere ovale Rennfahrer haben möglicherweise bis zu -3.0 ° Sturz auf der rechten Seite und +3.0 Sturz auf der linken Seite, weil G-Kräfte sie immer nach außen drücken. Sie werden schlechtere Stabilität und viel bessere Kurve, aber nur, wenn sie links abbiegen.

Ein positiver Sturz ist in Straßenfahrzeugen fast nie gefunden, da er die Fahrzeugstabilität und das Handling beeinflusst. Engagierte Offroad-Fahrzeuge und landwirtschaftliche Fahrzeuge haben einen positiven Sturz.

Wann Einstellung Sturzanpassung

Sturzprobleme zeigen sich normalerweise als Handhabung oder Reifenbekleidungsprobleme. Normalerweise verfügen alle vier Räder mit einem negativen Sturz, und ein Fahrzeug neigt dazu, an die Seite zu ziehen, die den positivsten Sturz hat. Zum Beispiel, wenn die Vorderräder bei -0 sind.5 ° L und R ± 0.0 ° würde das Fahrzeug wahrscheinlich nach rechts ziehen. Übermäßiger Sturz in beiden Fällen verursacht übermäßige und abnormale Reifenverschleiß. Negativer Sturz trägt die Innenkante des Reifens, während positiver Sturz die Außenkante des Reifens trägt. In Verbindung mit Zehenwinkeln erleben einige hochnegative Sturzfahrzeuge diese Verschleißcharakteristik jedoch nicht.

Wie bereits erwähnt, werden Sturzwinkel auf die Ausgleich von Traktion und Verschleiß eingestellt. Sturz muss möglicherweise angepasst werden, wenn Ihr Nutzungsszenario eine bessere Kurvenleistung erfordert. Abnormale Reifenverschleiß, Ziehen oder schlechte Richtungsstabilität können auch von Problemen mit Sturzwinkel zurückzuführen sein. Natürlich haben wir Tunerautos und Boosozoku -Autos ausgelassen, die möglicherweise maßgefertigte Suspensionen und extreme Sturzwinkel aufweisen können. Ein solcher extremer Sturz, bis zu -30 °, gelten ausschließlich aus ästhetischen Gründen, aber im Wesentlichen nutzlos in den tatsächlichen Leistungsszenarien.

Wie man Sturz einstellt

Normalerweise wird Sturz nur als Teil einer Allradausrichtung gemessen. Das Fahrzeug ist auf einem Level -Alignment -Rack montiert und die Räder sind mit optischen Reflektoren ausgestattet, die von Digitalkamerassensoren „gesehen“ und von einem Computer interpretiert werden. Fehlen dies, um grundlegende Anpassungen vorzunehmen, ein Sturzmesser magnetisch bis zum Radnabe und ein Blasenpegel zeigt den Winkel aus der Vertikalen. Es gibt verschiedene Methoden, um den Sturz anzupassen, abhängig vom Fahrzeug und seiner Federung. Stocksuspensionen können Nockenschrauben, exzentrische Waschschrauben, Drehschlangenfuken oder Schimpflichten aufweisen.

Die Kontrollarme, die oberen und unteren gelben Teile, werden normalerweise durch Nockenschrauben oder exzentrische Washer-Schrauben eingestellt, um Sturz- und Zaubereränderungen zu bewirken. RB30DE / Wikimedia Commons

CAM-Schrauben und exzentrische Waschschrauben sind insofern ähnlich, als die Off-Center-Bolzen zum Drücken oder Ziehen der Aufhängungskomponente verwendet werden kann. Bei doppel-Wischknochen- und Multi-Link-unabhängigen Suspensionen können diese verwendet werden, um die oberen oder unteren Kontrollarme zu bewegen. Bei McPherson -Streben -Suspensionen können sie verwendet werden, um den unteren Kontrollarm oder den Lenkknöchel anzupassen.

Die Spulen der Abgrenze sind normalerweise auf Heck-Multi-Link-Suspensionen begrenzt, werden jedoch manchmal an Vorderwunschbone-Suspensionen gefunden. In der vorderen Suspensionen befinden sich normalerweise Shim -Anpassungen, können jedoch in fast jeder Anwendung stattfinden. Um feste Achsen bei den hinteren Suspensionen zu korrigieren, bietet der Aftermarket SHILS an, die das gesamte Radlager und die Nabenbaugruppe ausgleichen. Schließlich verfügen einige Aftermarket -Ballgelenke über eine exzentrische Halterung, die die Einstellbarkeit ermöglicht.

Die letzte Einstellungsmethode, einstellbare Stoßdämpfer oder Zauber-/Sturzplatten, ist normalerweise auf den Aftermarket beschränkt. Indem Benutzer die OEM -Stoßdämpferhalterung ausschneiden und die Platte installieren, haben die Benutzer mehr Kontrolle über Sturzwinkel, die sich hervorragend für Tuner und Rennfahrer machen, um noch mehr Sturz für eine bessere Kurve zu bekommen. Wenn sie sich in wenigen Minuten einstellen, kann man sogar einen Rennwinkel für die Strecke einstellen, dann einen Fahrwinkel, um nach Hause zurückzukehren.

Wenn es darum geht, Zauberner, Sturz und Zehen richtig zu machen. Pongmoji / Getty -Bilder

Wenn Sie ein Tuner sind, ist der beste Weg, um eine konsequente Leistung, Handhabung und Reifenlebensdauer zu gewährleisten, darin, Ihr Fahrzeug in einen kompetenten Ausrichtungsgeschäft zu bringen. Nachdem sichergestellt wurde, dass alle Fugen innerhalb von Toleranzen liegen, hält eine computergestützte Allradausrichtung alle Ihre Winkel innerhalb von Spezifikation, Zaubernden, Sturz, Zehen und mehr.