Radausrichtung erklärt

Der Begriff "Radausrichtung" bezieht sich auf alle Elemente, die Ihr Auto gerade fahren lassen. Es beinhaltet drei Hauptmessungen: Caster, Sturz und Zeh. Wenn Sie ein massives Schlagloch treffen und Ihre Aufhängung aus der Ausrichtung stürzen, sind die sorgfältig berechneten Spezifikationen, auf die die Komponenten festgelegt wurden, nicht mehr in Kraft. Um Ihr Auto neu auszurichten, verwendet ein Techniker Standardmessungen als Ziele zur Anpassung.

Die meisten modernen Autos haben nur Anpassungen für Zehen. Caster und Camber wurden von der McPherson -Strut unnötig gemacht, die in den 1960er Jahren weit verbreitet wurde.

Zaubernde

Denke

Zaubernde ist das Kippen des obersten Punktes der Lenkachse entweder vorwärts oder rückwärts, wenn sie von der Seite des Fahrzeugs aus betrachtet werden. Eine Rückwärtsneigung ist positiv; Eine Vorwärtsneigung ist negativ. Caster beeinflusst die Richtungskontrolle der Lenkung, wirkt sich jedoch keinen Reifenverschleiß aus und ist bei den meisten Fahrzeugen nicht verstellbar.

Caster wird von der Fahrzeughöhe beeinflusst, daher ist es wichtig, den Körper in seiner entworfenen Höhe zu halten. Ein überladenes Fahrzeug oder eines mit einer schwachen oder schlaffenden hinteren Feder wirkt sich auf Caster aus. Wenn die Rückseite des Fahrzeugs niedriger ist als die ausgewiesene Trimmhöhe, bewegt sich die vordere Suspension zu einem positiveren Zaubernden. Wenn das Heck höher ist als die festgelegte Trimmhöhe, bewegt sich die vordere Suspension zu einem weniger positiven Zaubernden.

Zu wenig positiver Caster könnte die Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten und die Rückkehrbarkeit des Rades machen, wenn das Auto aus einer Kurve kommt. Wenn ein Rad einen positiveren Caster als das andere hat, zieht dieses Rad in die Mitte des Fahrzeugs, wodurch das Fahrzeug mit dem am wenigsten positiven Zaubernden an die Seite gezogen oder zur Seite führt.

Sturz

Denke

Sturz Ist das Kippen der Räder aus der Vertikalen, wenn sie von der Vorderseite des Fahrzeugs betrachtet wird. Wenn sich die Räder nach außen neigen, ist der Sturz positiv; Wenn sich die Räder oben nach innen neigen, ist der Sturz negativ. Die Neigungsmenge wird in Grad aus der Vertikalen gemessen. Sturzeinstellungen beeinflussen die Richtungsregelung und Reifenverschleiß.

Zu viel positiver Sturz führt zu vorzeitiger Verschleiß an der Außenseite des Reifens und übermäßiger Verschleiß der Aufhängungsteile. Zu viel negativer Sturz führt zu einem vorzeitigen Verschleiß im Inneren des Reifens sowie zu übermäßiger Verschleiß an den Federteilen.

Ein ungleichen von 1 ° oder mehr von Seite zu Seite von Seite zu Seite führt dazu, dass das Fahrzeug mit dem positivsten Sturz zieht oder zur Seite führt.

Zehe

Zehe ist eine Messung, wie viel die Räder aus einer geraden Position ein- oder ausgeschaltet sind. Wenn die Räder eingedrungen sind, ist Zeh positiv; Wenn die Räder ausgewiesen sind, ist Zeh negativ. Die tatsächliche Menge an Zehen ist normalerweise nur ein Bruchteil eines Grades. Der Zweck des Zehs besteht darin, sicherzustellen, dass die Räder parallel rollen.

Zeh dient auch dazu, die kleinen Ablenkungen des Radstützensystems auszugleichen, die auftreten, wenn das Fahrzeug vorwärts rollt. Mit anderen Worten, wenn das Fahrzeug still steht und die Räder mit Zehen in die Räder sorgen, neigen die Räder dazu, auf der Straße parallel zu rollen, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Unsachgemäße Zehenanpassung verursacht vorzeitige Reifenverschleiß und Lenkinstabilität.

Schubwinkel, eingeschlossene Winkel- und Lenkachse -Neigung

Der Schubwinkel ist der Winkel zwischen der Schublinie und der Mittellinie. Wenn sich die Schublinie rechts von der Mittellinie befindet, soll der Winkel positiv sein; Wenn sich die Schublinie links von der Mitte befindet, ist der Winkel negativ. Es wird durch Fehlausrichtung des Hinterrads oder Achs verursacht und führt dazu, dass die Lenkung zieht oder zu der einen oder anderen Seite führt. Es ist die Hauptursache für ein außergerichtliches oder krummes Lenkrad. Die Korrektur der Hinterachse oder der Zehenausrichtung ist erforderlich, um den Schubwinkel zu beseitigen. Wenn dies nicht möglich ist, kann die Verwendung des Schubwinkels als Referenzlinie zum Ausrichten vorderer Zeh die Mittelsteuerung wiederherstellen.

Der Eingeschlossener Winkel ist die Summe des Sturzes und Neigung der Lenkachse (NeigungSAI) Winkel in einer vorderen Federung. Dieser Winkel wird indirekt gemessen und wird hauptsächlich verwendet.

DerSaiist der Winkel, der durch eine Linie gebildet wird, die in Bezug auf die vertikale obere und untere Lenkscheibe verläuft. Bei einer kurzlangen Armsuspension (SLA) verläuft die Linie durch die oberen und unteren Kugelgelenke. Auf einer MacPherson -Strebeaufhängung verläuft die Linie durch die untere Kugelverbindung und die obere Strebehalterung oder die Lagerplatte.

Von vorne bezeichnet, ist SAI auch die innere Neigung der Lenkachse. Wie Caster bietet es eine Richtungsstabilität, verringert jedoch den Lenkaufwand, indem der Peelingradius verringert wird. SAI ist ein eingebauter, nicht verstellbarer Winkel und wird mit Sturz verwendet und der enthaltene Winkel zur Diagnose gebogener Spindeln und Streben und fehllozierter Kreuzelemente.

Kingpin, Rückschlag und Fahrhöhe

Der Kingpin -Offset/Scrub -Radius ist die Entfernung von der Mitte des Radkontaktwands zum Schnittpunkt der Kingpin -Erweiterung. Die Linie durch den Mittelpunkt der Federstrußstütze und das Kontrollarmballgelenk entspricht dem Kingpin. Der Peeling -Radius wird durch Sturz, Kingpin -Winkel und Radversatz des Radrandes beeinflusst. Dies ist in der Fabrik festgelegt und nicht einstellbar.

Rückschlag ist die Menge, mit der ein Vorderrad weiter von der Vorderseite des Fahrzeugs entfernt ist als das andere. Es ist auch der Winkel, der durch eine Linie senkrecht zur Achse -Mittellinie in Bezug auf die Mittellinie des Fahrzeugs gebildet wird. Wenn das linke Rad weiter nach rechts ist, ist der Rückschlag negativ. Wenn das rechte Rad weiter zurück als der linke ist, ist der Rückschlag positiv. Der Rückschlag sollte normalerweise null bis weniger als ein halbes Grad sein, aber einige Fahrzeuge haben asymmetrische Suspensionen durch Design.

Der Rückschlag wird mit beiden Rädern geradeaus gemessen und als diagnostischer Winkel zusammen mit Caster verwendet, um eine Fehlausrichtung oder Kollisionsschädigung des Fahrwerks zu identifizieren. Das Vorhandensein eines Rückschlags kann auch Unterschiede im Zehen im Randwinkel von Seite zu Seite verursachen.

Fahrhöhe ist der Abstand zwischen einem angegebenen Punkt auf dem Gehäuse, der Suspension oder dem Körper und dem Boden. Die Messung der Fahrhöhe ist eine indirekte Methode zur Bestimmung der Federhöhe, was wichtig ist, da sie Sturz, Caster und TOE betrifft. Niedrige Fahrhöhe zeigt schwache oder schlaffe Federn an. Die Fahrhöhe sollte innerhalb der Spezifikationen liegen, bevor die Räder ausgerichtet sind.