Welche Reifen bestehen aus

Normalerweise verbringen die Menschen nicht viel Zeit damit, über ihre Reifen nachzudenken, warum sollten Sie Sie sollten? Sie arbeiten nur. Aber ein Reifen ist ein erstaunliches Stück Engineering, sobald Sie hineinkommen. Ein Reif. Und es muss dies immer und immer wieder für buchstäblich Millionen von Hochfrequenzzyklen tun.

Lagen

Der Körperlagen bildet die grundlegende Skelettstruktur des Reifens. Lagen bestehen normalerweise aus Polyester oder anderen Faserschnüren, die zusammen verwundet und auch in Gummi eingeklemmt sind. Radiale Lagen laufen alle senkrecht zur Richtung des Reifenspins, und es ist dieses Muster, das einen „radialen“ Reifen seinen Namen verleiht, im Gegensatz zu „Vorspannungsreifen“, in denen die Lagen in überlappenden Winkel platziert werden. Faserschnüre werden verwendet, weil sie ziemlich flexibel, aber unelastisch sind, das heißt, sie dehnen sich nicht aus. Daher lassen sie den Reifen biegen, verhindern jedoch, dass er unter Druck verformt oder die Form verliert. Lagen können beschädigt oder geschnitten werden, normalerweise durch einen scharfen Aufprall. In diesem Fall kann der Gummi nicht in der Lage sein, hohen Luftdrücken zu widerstehen und beginnt „auszusprudeln.”

Stahlgurte

Die Stahlgürtel laufen längs um den Kreis des Reifens um. Stahlgurte bestehen aus dünnen Stahldrähten, die zu dickeren Kabel zusammengewebt sind und dann erneut gewebt werden, um große Blätter aus geflochtenem Stahl zu bilden. Die Blätter sind dann zwischen zwei Gummischichten eingeklemmt. Die meisten Passagierreifen enthalten zwei oder drei Stahlgurte. Einige Hersteller werden jetzt auch Kevlar -Kabel oder andere Materialien um die Gürtel wickeln, um die Starrheit und andere Laufeigenschaften zu verbessern.

Cap lagen

Über den Stahlgurten und in Richtung der Profil befinden sich die Kappen -Lagen, die den Stahlgurten ähneln, außer dass die Blätter aus gewebten Fasern bestehen, normalerweise Nylon, Kevlar oder andere Stoffe. Diese unelastischen Lagen tragen dazu bei, die Form des Reifens zu halten und sie bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten. Daher enthält normalerweise nur Reifen mit einer Geschwindigkeitsbewertung von H oder höher eine oder mehrere Cap -Lagen. Die Anzahl und Zusammensetzung von Gürteln und Lagen befindet sich auf der Reifenstelle eingeprägt.

Viele Reifen sind jetzt aus „fugenlosen“ Stahlgurten und Kappenplies hergestellt. Anstatt einfach die Enden der Gürtel oder Lagen zusammenzuklemmen, was eine leichte Unregelmäßigkeit im Reifen erzeugt, sind die Enden gewebt oder auf andere Weise nahtlos verbunden. Dies führt tendenziell zu einem reibungsloseren Reifen.

Perle und Chaffer

Der Bereich, in dem die Reifen an den Rändern des Rads sitzt und die Dichtung erzeugt, die Luft im Reifen hält. In Reifen bestehen die Perlen aus zwei geflochtenen Stahlkabeln, die in einem sehr dicken starren Stecker aus Gummi bezeichnet werden. Der Chaffer schützt die Körperlagen vor Abrieb vor den Stahlperlendrähten und hilft, den Perlenbereich des Reifens zu versteifen.

• Liner: Das Innere des Reifens bedeckt der dünne Gummi -Liner. Der Kautschuk des Liners wird so gasbereitbar wie möglich gemacht, aber die Luft wird immer noch langsam durch Osmose aus den Reifen austreten.
• Seitenwand: In Konstruktionsbegriffen ist die Reifen -Seitenwand die äußere Gummischicht in dem Sandwich von Material. Die Seitenwandschicht ist besonders dick, sowohl für die Stärke als auch für die identifizierenden Informationen des Reifens können darauf geprägt werden. Allgemeiner wird "Seitenwand" verwendet, um die gesamte Seitenkonstruktion des Reifens von der Außenwand bis zum inneren Liner zu bezeichnen.
• Profilbereich: Über einer oder mehreren Schichten des Dämpfungsgummi, die dazu beitragen, eine weichere Fahrt zu verleihen, liegt das geschäftliche Ende des Reifens - das Profil. Trittkautschuk -Kompositionen können und werden einen Artikel an sich an sich belegen, aber es genügt zu sagen, dass die meisten wirklichen Kompromisse mit Reifenherstellung gemacht werden müssen. Im Allgemeinen wird eine harte Profilzusammensetzung sehr gut abschneiden, aber nicht viel Griff liefern. Weiche Profilkautschuk greift gut, trägt aber viel schneller.
• Rillen und Schlucke: Der Profilbereich wird von den tiefen Kanälen, die als Grooves bekannt sind, in unabhängige Profilblöcke unterteilt. SIPES sind die kleinen Schnitte in den Profilblöcken selbst. SIPING -MUSTERS IN DIE PREED -BLOCKS SAUSEN SIE Tendenziell Wasser und lässt die Profilblöcke biegen, um nasse oder schneebedeckte Straßen besser zu passen.
• Rippe: Viele Reifen verfügen über eine unsibierte zentrale Rippe. Durch Verstärkung des natürlichen Schwachpunkt.
• Schulter: Der abgeschrägte oder abgerundete Bereich, in dem sich das Profil in die Seitenwand verwandelt. Wie die Schulter gebildet und siped wird, wirkt sich auf die Art und Weise aus, wie die Reifenecken. Die Schulter bewegt sich mehr als nur in jedem anderen Teil des Reifens. Nagelpunktionen oder andere Arten von Schäden an der Schulter sollten nicht angeschlossen oder gepatcht werden, da der Schulterflex schließlich die Reparatur locker wirkt.

Sobald alle verschiedenen Komponenten, aus denen sich der Reifen zusammensetzt. Dies schafft die langen elastischen Polymerketten, die es dem Reifen ermöglichen, sich gut zu biegen und immer noch in seine ursprüngliche Form zurückzukehren. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie sich so ziemlich einen Reifen!