Was ist die Passagierkapazität verschiedener Transitmodi?

Wenn wir Geschichten über ein neues öffentliches Transitprojekt lesen, ist eines der Dinge, über die wir lesen.

Die Kapazität eines Transitmodus bezieht sich darauf, wie viele Passagiere pro Stunde mit einem Modus zu erwarten sind. Da wir bei der Diskussion von Kapazitäten in der Regel in Bezug auf ein schnelles Transitprojekt diskutieren, sollte die Kapazität als maximale Anzahl von Passagieren pro Stunde definiert werden. Wir können dies in Bezug auf eine Schnellstraße visualisieren: Ein geblastiger Schnellstraße verfügt über mehr Autos pro Einheit als eine im freien Fluss. Diese Tatsache bedeutet jedoch nicht, dass der Stillstand die Kapazität der Autobahn darstellt, da die Autobahn nicht für den Betrieb ausgelegt ist in einem Zustand des Stillstands

Insgesamt kann die Kapazität eines bestimmten Transitmodus, der in Passagieren pro Stunde ausgedrückt wird Zug und die Anzahl der Passagiere, die von jedem Fahrzeug getragen werden könnten.

Maximale Frequenz von Transitfahrzeugen (Züge)

Die maximale Häufigkeit von Zügen, die in einem schnellen Einbau in Betrieb arbeiten. Da die in der Note arbeitenden Durchschnittsgeschwindigkeitsfahrzeuge maximiert werden müssen. Damit die Signalpriorität effektiv wirkt. Natürlich können Züge, die in der Klasse arbeiten, mehr als alle vier Minuten funktionieren, aber dies führt dazu, dass einige der Züge gezwungen werden, bei roten Lichtern anzuhalten, was zu einer Verzögerung führt. Leser, die mit Straßenbahnwegen in Toronto vertraut sind und mit Verkehrssignalpriorität auf Straßen operieren und häufiger als alle vier Minuten arbeiten - wie Spadina - werden zweifellos Zeiten erinnern, in denen ihr Fahrzeug gezwungen wurde, für rote Lichter anzuhalten.

In einer vom Grad getrennten Umgebung wird die maximale Frequenz von Transitfahrzeugen hauptsächlich Signalisierung, Turn-Around-Zeit am Streckentermini und Verweilzeit an den geschäftigsten Stationen bestimmt. Im Allgemeinen bedeuten die oben genannten Faktoren, dass ein vollständig maximiertes durchqualtiges Transitfahrzeug alle zwei Minuten betrieben werden kann, obwohl vollständig automatische Züge wie Vancouvers SkyTrain so häufig funktionieren können wie alle neunzig Sekunden. Der Versuch, häufiger zu arbeiten, wird wahrscheinlich zu Engpässen an sehr geschäftigen und Terminalstationen führen, auch wenn es sich um die Blocksignale handelt, auch wenn er die Blocksignale sein durfte.

Anzahl der Fahrzeuge pro Zug

In einem System der Anklage beträgt die maximale Anzahl von Fahrzeugen pro Zug normalerweise drei, da der Zug keine Kreuzungen blockiert, wenn sie an einem rot. In einer durchklassend getrennten Umgebung wird die maximale Anzahl von Fahrzeugen pro Zug dadurch bestimmt, wie lange die Bahnhofsplattformen sind. Die meisten U -Bahn -Systeme ermöglichen maximal sechs sechsfache Autos pro Zug, obwohl einige - insbesondere BART, die bis zu zehn Autozüge haben können - länger sind, während andere, insbesondere die neue Kanada -Linie von Vancouver, nur vier Autos mit vier Autos haben , kürzer sind bestehen.

Anzahl der Passagiere pro Fahrzeug

Der andere Faktor, der sich darauf auswirkt, wie viele Passagiere durch Transit getragen werden können. Während im Buslastfaktor normalerweise auf maximal 1 begrenzt ist.5 - Dies bedeutet, dass alle Sitze gefüllt sind und es die Hälfte der Sitze gleich standläufe gibt.0 oder sogar höher. Für diesen Artikel gehen wir davon aus.

Kapazität verschiedener Transitmodi

Jetzt sind wir bereit, die Kapazität der verschiedenen Modi des schnellen Transits zu berechnen.

Bus Rapid Transit (in Grad)

90 Passagiere pro Fahrzeug * 15 Fahrzeuge pro Stunde = 1.350 Passagiere pro Stunde pro Richtung. Diese Zahl deutet auf eine maximale tägliche Fahrerschaft von rund 20.000 hin.

BUS RAPID-Transit (getrennt)

90 Passagiere pro Fahrzeug * 30 Fahrzeuge pro Stunde = 2.700 Passagiere pro Stunde pro Richtung. Beachten Sie, dass Sie durch Verlängerung der Bahnsformen an den Schnapid -Transitstationen mit Busstationen mehr als einen Platz bieten können, in dem ein Bus anhalten kann, mehr Fahrzeuge und damit mehr Kapazität hinzufügen können.

Light Rail Transit (in Grad)

90 Passagiere pro Fahrzeug * 3 Fahrzeuge pro Zug * 15 Fahrzeugsätze pro Stunde = 4.050 Passagiere pro Stunde. Diese Zahl schlägt eine maximale tägliche Fahrerschaft von rund 60.000 vor.

Light Rail Transit (getrennt)

90 Passagiere pro Fahrzeug * 3 Fahrzeuge pro Zug * 30 Fahrzeugsets pro Stunde = 8.100 Passagiere pro Stunde.

U -Bahnen

100 Passagiere pro Fahrzeug * 10 Fahrzeuge pro Zug * 30 Fahrzeugsätze pro Stunde = 30.000 Passagiere pro Stunde. Diese Zahl schlägt eine maximale tägliche Fahrerschaft von rund 450.000 vor. Die Bloor-Linie in Toronto hat eine tägliche Fahrerschaft von fast 500.000, während die Yonge-Linie, die wirklich zwei Linien ist, Yonge und University Spading, eine Fahrerschaft von über 700.000 hat.

Die obigen Zahlen nehmen Linien mit nur einem Peak -Lastpunkt an; ich.e., ohne Umsatz von Passagieren. Darüber hinaus sind die Zahlen nur als allgemein. Mit Ausnahme der größten Städte in den USA und Kanada wird keine Stadt genügend Nachfrage haben, um die Kosten für den Bau des durch Klassen getrennten Rapid-Transits zu rechtfertigen. Im Falle der größten Städte muss darauf geachtet werden, keine Linie zu erstellen, die nicht genügend Kapazität hat, um die langfristige Nachfrage zu befriedigen. Los Angeles ist vielleicht das schuldigste dieses Problems, sowohl mit der orange leiten als auch der blauen Linie in Kapazität.