Was ist Flugzeughaftung und Rumpfversicherung?

Haftung und Rumpfversicherung für Flugzeuge schützt Unternehmen, die Flugzeuge und andere Flugzeuge für Geschäftszwecke verwenden. Flugzeuge werden nicht unter Standardhaftungsrichtlinien abgedeckt.

Erfahren Sie mehr über diese Versicherung und wie sie funktioniert.

Was ist Flugzeughaftung und Rumpfversicherung?

Viele Firmen verwenden Flugzeuge, Jets oder Hubschrauber für Geschäftszwecke. Einige verwenden sie nur gelegentlich für ein spezielles Projekt oder einen geschäftsbezogenen sozialen Ausflug. Andere, wie z.

Flying schafft einzigartige Risiken für Unternehmen, die Flugzeuge besitzen und einsetzen. Unfälle können schwere Verletzungen oder sogar Todesfälle verursachen, und das Flugzeug und/oder andere Eigentum können beschädigt oder zerstört werden. Daher ist der Versicherungsschutz für Flugzeuge so wichtig. 

Unternehmen, die Flugzeuge verwenden. Die Standardrichtlinie enthält einen breiten Ausschluss von Flugzeugen.

Um sich selbst zu schützen, sollten Unternehmen eine Luftfahrtversicherung abschließen. Es gibt zwei Hauptkategorien von Deckungskategorien: Flugzeughaftpflichtversicherung und Rumpfversicherung, die die körperlichen Schäden am Flugzeug abdecken. Sie können gemeinsam oder getrennt und in einer Vielzahl von Iterationen gekauft werden.

Wie Flugzeughaftung und Rumpfversicherung funktioniert

Flugzeugrichtlinien von Versicherern wie Great American, QBE und Bogenabdeckung von Körperverletzungen und Sachschäden gegen einen Flugzeugbesitzer oder -betreiber abdecken.

Flugzeughaftungsabdeckung

Die Richtlinien umfassen drei Arten von Haftungsabdeckungen:

• Körperverletzung oder Tod von anderen Dritten als Passagieren
• Körperverletzung oder Tod durch Passagiere
• Schäden an Eigentum im Besitz Dritter

Diese Deckungen können einzeln gekauft werden, wobei jede Form der Deckung einer separaten Grenze pro Ereignis unterliegt. Alternativ können alle drei unter eine Vereinbarung behandelt werden, die einer sogenannten „reibungslosen Grenze“ oder einer einzigen kombinierten Grenze pro Ereignis unterliegt. 

Wenn Ihr Versicherer auf einer Körperverletzung besteht, versuchen Sie, ein Limit pro Person zu vermeiden. Entscheiden Sie stattdessen für ein "pro Passagier" -Limit, was nur die Abdeckung für Passagiere einschränkt. Eine Limit pro Person bedeutet, dass Sie für die Kosten haftbar sind, wenn ein Nicht-Passagier stark verletzt wird und Schäden über Ihre Richtliniengrenzen hinaus verklagt.

Wenn beispielsweise ein Flugzeug eine Notlandung macht und mit einem Fahrzeug kollidiert, ist der Fahrer des Fahrzeugs ein Nicht-Passagier. Angenommen, Ihre Richtlinie hat eine Grenze von 1 Million US -Dollar pro Vorkommen und eine Limit von 100.000 USD pro Person. In diesem Fall wird es nur die Verletzungen des Fahrers auf 100.000 US -Dollar abdecken, und Sie sind für alle Kosten darüber verantwortlich. Wenn Ihre Richtlinie eine Grenze von 100.000 USD pro Passagiergrenze enthält, unterliegen verletzte Passagiere dieser Grenze, aber der Fahrer könnte an die Begrenzung pro Ereignis bezahlt werden.

Haftungsausschlüsse

Einige Risiken können von der Haftungspolitik der Flugzeughaftung ausgeschlossen werden. GemeinsamAusschlüsse umfassen:

• Erwartete oder beabsichtigte Verletzung
• Körperliche Verletzung der Mitarbeiter
• Haftung nach einem Arbeitnehmerentschädigungsgesetz auferlegt
• Vertragliche Haftung, wenn Sie die Haftung durch die Unterzeichnung eines Vertrags übernehmen
• Verletzung oder Schädigung durch die Anwendung von Düngemitteln oder anderen Substanzen (Ernteabstaub)
• Verletzung oder Schädigung durch Verschmutzung, Rauschen oder elektrische oder elektromagnetische Interferenzen

Flugzeug Rumpfversicherung

Um ein Flugzeug gegen physische Schäden zu versichern, müssen Unternehmen eine Flugzeug -Rumpfversicherung abschließen. Viele Richtlinien bieten die folgenden drei Abdeckungsoptionen:

• Boden und Flug: Deckt Schäden am Flugzeug ab, das durch eine Gefahr (einschließlich Verschwinden) verursacht wird, nicht speziell ausgeschlossen, unabhängig davon
• Nicht im Flug: Deckt Schäden ab, die während des Flugzeugs auf dem Boden liegen, sei es stationär oder in Bewegung
• Nicht in Bewegung: Deckt Schäden ab, die auftreten, während sich das Flugzeug auf dem Boden und stationär befindet

Die Rumpfabdeckung schließt in der Regel Schäden aus, die durch Verschleiß, elektrischen Zusammenbruch, Krieg und verwandte Gefahren (einschließlich Terrorakte), übermäßige Wärme (zum Motor), Entführung und Beschlagnahme durch eine staatliche Behörde verursacht werden.Sowohl die Optionen nicht im Flug als auch nicht in Bewegungsabdeckung schließen Schäden aus, die durch Brand oder Explosion nach einem Absturz oder einer Kollision verursacht wurden, die während des Flugzeugs im Flug stattfand.

Die Rumpfabdeckung unterliegt normalerweise einem Selbstbehalt, der eine flache Menge oder einen Prozentsatz haben kanndes versicherten Wertes.

Verlustberechnungen

Ansprüche basieren auf dem vereinbarten Wert des Flugzeugs. Wenn ein Flugzeug zum Totalverlust erklärt wird, zahlt der Versicherer seinen vereinbarten Wert. Wenn das Flugzeug einen Teilverlust erleidet, hängt der Betrag, den der Versicherer zahlt, davon ab, wer die Reparaturen durchführt. 

Wenn das Flugzeug von jemand anderem als dem Versicherten repariert wird (z. Wenn der Versicherte die Reparaturen durchführt, zahlt sich die Richtlinie für Materialien, Arbeitskräfte, Gemeinkosten (basierend auf einem Prozentsatz der Arbeitskosten) und den Transport (die Kosten für den Umzug des Flugzeugs auf und vom Reparaturort) aus).

Garantien

Eine Garantie ist ein Versprechen eines Versicherten, dass bestimmte Anforderungen erfüllt wurden. Wenn das Versprechen gebrochen ist, kann der Versicherer die Richtlinie ungültig machen. Flugzeugrichtlinien enthalten Garantien, die für die Branche einzigartig sind. 

Erstens besagt eine Pilotgarantie, dass das Flugzeug nur von der in den Erklärungen genannten Person oder von jemandem, der bestimmte Qualifikationen erfüllt, die in der Richtlinie beschrieben wird. Wenn das Flugzeug von jemand anderem pilotiert wird, bietet die Richtlinie keine Berichterstattung.

In ähnlicher Weise ungerecht. Bundesvorschriften verbieten die Verwendung von Flugzeugen, die keine gültige Lufttüchtigkeitszertifikat haben.

Eine dritte Art von Garantie bezieht sich darauf, wie das versicherte Flugzeug verwendet wird. Zum Beispiel besagt bei Archs Richtlinien, dass die Richtlinie nur dann gültig ist, wenn das Flugzeug für den angegebenen Zweck verwendet wird. Zu den Auswahlmöglichkeiten gehören Vergnügen und Geschäft, Charta/Taxi und kommerziell. 

Die zentralen Thesen

• Haftung und Rumpfversicherung für Flugzeuge schützt Unternehmen, die Flugzeuge und andere Flugzeuge für Geschäftszwecke verwenden. Flugzeuge werden nicht unter Standardhaftungsrichtlinien abgedeckt.
• Die Abdeckung der Flugzeughaftpflichtverletzung deckt in der Regel Körperverletzungen an Passagiere und Dritte sowie Sachschäden an Dritten ab. Flugzeuge Rumpfversicherung deckt den Flugzeug physische Schäden ab. Sie können diese Deckungen separat oder zusammen kaufen. 
• Sie müssen die Richtlinienbedingungen befolgen, damit der Anspruch gedeckt ist. Zum Beispiel muss Ihr Flugzeug von jemandem pilotiert werden.