Was macht die Leckerkennungspumpe??

Die Leckerkennungspumpe ist die Komponente, die diese Warnlichter "Check -Motor" häufig auslöst, wenn sie kleine Lecks erkennt, die schwer zu sehen sind. Nach dem Bundesgesetz ist es erforderlich, da Ihr Verdunstungsemissionssystem (EVAP) korrekt funktioniert.

Ihr Auto kann weiterhin in die fünfjährige/50.000 -Meilen -Emissionsgarantie gedeckt werden.In diesem Fall sollten Sie keinen Cent für diese Reparatur bezahlen müssen, da die Leckerkennungspumpe (LDP) ein Emissionskontrollgerät ist, ebenso wie der Holzkohlekanister (auch als Dampfkanister bezeichnet). Wenn sie schlecht sind, sollte es keine Gebühr für die Reparatur oder den Austausch geben. Fordern Sie sie mit Ihren Einnahmen für eine Rückerstattung und weitere Reparatur des Kanisters heraus. Wenn sie Ihnen ein Streit darüber geben, rufen Sie Chrysler an, und sie werden sich darum kümmern.

Sind Sie jetzt bereit, mehr über die Leckerkennungspumpe zu erfahren, dann müssen Sie es jemals wissen? 

Operation und Diagnose der Leckdetektionspumpe (LDP)

Das Verdunstungsemissionssystem ist so konzipiert. Lecks im System, auch kleine, können es Kraftstoffdämpfern ermöglichen, in die Atmosphäre zu entkommen. Regierungsvorschriften erfordern an Bordstests, um sicherzustellen. Die Leckerkennungssystems testet auf Evap -System -Lecks und Blockierung. Es führt auch Selbstdiagnose durch.

Während der Selbstdiagnostik überprüft das PowerTrain Control Modul (PCM) zunächst die Leckdetektionspumpe (LDP) auf elektrische und mechanische Fehler. Wenn der erste Überprüfungen passt, verwendet das PCM das LDP, um das Entlüftungsventil zu versiegeln und Luft in das System zu pumpen, um es unter Druck zu setzen.

Wenn ein Leck vorhanden ist, pumpt das PCM weiterhin das LDP, um die Luft zu ersetzen, die ausgeht. Das PCM bestimmt die Größe des Lecks, basierend darauf, wie schnell/lang es das LDP pumpen muss.

Verdrehung von Leckerkennungssystemkomponenten

• Serviceanschluss: Wird mit speziellen Tools wie dem Miller Verdunstungsemissionen -Leckdetektor (EELD) verwendet, um auf Lecks im System zu testen.
• Verfesselspülmagnet: Das PCM verwendet den Evap -Spülmagnet, um die Spülung überschüssiger Kraftstoffdämpfe zu kontrollieren, die im Evap -Kanister gespeichert sind. Es bleibt während Lecktests geschlossen, um den Druckverlust zu verhindern.
• EMAP -Kanister Der Evap -Kanister speichert Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank zum Spülen. Verdrehen der Spülmittel.
• Luftfilter des EMAP -Systems: Bietet Luft für die LDP zur Druckstufe des Systems. Es filtert Schmutz und ermöglicht gleichzeitig eine Entlüftung in die Atmosphäre für das Evap -System.

Leckdetektionspumpe (LDP) -Komponenten

Der Hauptzweck des LDP besteht darin, das Kraftstoffsystem für die Leckprüfung unter Druck zu setzen. Es schließt das EVAP -System entlüftet zum atmosphärischen Druck, damit das System zum Lecktest unter Druck gesetzt werden kann. Das Zwerchfell wird durch Motorvakuum angetrieben. Es pumpt Luft in das EVAP -System, um einen Druck von etwa 7 zu entwickeln.5 'H20 (1/4) psi. Ein Reed -Schalter im LDP ermöglicht es dem PCM, die Position des LDP -Zwerchfells zu überwachen. Das PCM verwendet den Reed -Switch -Eingang, um zu überwachen, wie schnell das LDP Luft in das EVAP -System pumpt. Dies ermöglicht die Erkennung von Lecks und Blockade.

Die LDP -Baugruppe besteht aus mehreren Teilen. Der Magnet wird vom PCM gesteuert und verbindet den oberen Pumpenhöhle entweder mit dem Motorvakuum oder mit dem Atmosphärendruck. Ein Entlüftungsventil schließt das EVAP -System zur Atmosphäre und versiegelt das System während der Lecketests. Der Pumpenabschnitt des LDP besteht aus einem Zwerchfell, das sich nach oben und unten bewegt, um Luft durch den Luftfilter und das Einlass -Einlass -Ventil einzubeziehen und es durch ein Auslassprüfventil in das EVAP -System auszupumpen.

Das Zwerchfell wird durch Motorvakuum hochgezogen und durch Federdruck nach unten gedrückt, während sich der LDP -Magnet ein- und ausschalten. Das LDP hat auch einen magnetischen Schilfschalter zur Signalmembranposition für die PCM. Wenn das Zwerchfell herunter ist, ist der Schalter geschlossen, wodurch ein 12 V (Systemspannung) Signal an den PCM gesendet wird. Wenn das Zwerchfell abgelaufen ist, ist der Schalter geöffnet und es wird keine Spannung an den PCM gesendet. Dadurch kann der PCM die LDP -Pumpwirkung überwachen, da er den LDP -Magnet an und ausschaltet.

LDP in Ruhe (nicht angetrieben)

Wenn das LDP in Ruhe ist (kein elektrisches/vakuum). Der LDP -Magnet blockiert den Motorvakuumanschluss und öffnet den Atmosphärendruckanschluss, der über den Luftfilter des EVAP -Systems verbunden ist. Das Entlüftungsventil wird vom Zwerchfell offen gehalten. Dies ermöglicht dem Kanister den atmosphärischen Druck.

Zwerchfell nach oben

Wenn das PCM den LDP -Magnet annerget, blockiert der Magnet den atmosphärischen Anschluss durch den Evap -Luftfilter und öffnet gleichzeitig den Motorvakuumanschluss zum Pumpenhöhle über dem Zwerchfell. Das Zwerchfell bewegt sich nach oben, wenn das Vakuum über dem Zwerchfell die Federkraft überschreitet. Diese Aufwärtsbewegung schließt das Entlüftungsventil. Es führt auch zu niedrigem Druck unterhalb des Zwerchfells, der das Einlassprüfventil abhebt und die Luft aus dem Evap -Luftfilter einläuft. Wenn das Zwerchfell seine Aufwärtsbewegung abschließt, dreht sich der LDP -Schilfschalter von geschlossen zu offen.

Zwerchfell nach unten bewegt

Basierend auf dem Eingang von Reed Switch wird der PCM den LDP-Magnet entstern, wodurch er den Vakuumanschluss blockiert und den atmosphärischen Anschluss geöffnet wird. Dadurch verbindet der obere Pumphöhle durch den Evap -Luftfilter mit der Atmosphäre. Die Feder ist jetzt in der Lage, das Zwerchfell nach unten zu schieben. Die Abwärtsbewegung des Zwerchfells schließt das Einlassprüfventil und öffnet das Auslassprüfventil, das Luftpumpe in das Verdunstungssystem pumpt. Der LDP -Schilfschalter dreht sich von offen zu geschlossen, sodass die PGM die LDP -Pumpen (Membran nach oben/unten) überwachen kann. Während des Pumpmodus bewegt sich das Zwerchfell nicht weit genug nach unten, um das Entlüftungsventil zu öffnen.

Der Pumpzyklus wird wiederholt, wenn der Magnet ein- und ausgeschaltet ist. Wenn das Verdunstungssystem zu unter Druck stellt. Das PCM beobachtet die Zeit, als der Magnet de-energisiert wird, bis das Zwerchfell weit genug abfällt, damit der Schilfschalter von geöffnet zu geschlossen wird. Wenn sich der Schalter zu schnell ändert, kann ein Leck angezeigt werden. Je länger der Schilfschalter, um den Zustand zu ändern, desto enger ist das Verdunstungssystem versiegelt. Wenn sich das System zu schnell unter Druck setzt, kann eine Einschränkung irgendwo im EVAP -System angezeigt werden.

Pumpaktion

Während der Teile dieses Tests verwendet der PCM den Schilfschalter, um die Membranbewegung zu überwachen. Der Magnet wird nur von der PCM eingeschaltet, nachdem sich der Schaltschalter von offen zu geschlossen wandelt, was darauf hinweist, dass sich das Zwerchfell nach unten bewegt hat. Zu anderen Zeiten während des Tests wird der PCM den LDP -Magnet schnell ein- und ausschalten, um das System schnell unter Druck zu setzen. Während des schnellen Radfahrens bewegt sich das Zwerchfell nicht genug, um den Schaltstatus zu ändern. Im Zustand des schnellen Radfahrens verwendet der PCM ein festes Zeitintervall, um den Magneten zu fährten.

Magnetaste

Der Arbeitszyklus -Evap -Kanister -Säulenmagnet (DCP) reguliert die Rate des Dampfstroms vom Evap -Kanister zum Ansaugkrümmer. Das PowerTrain Control -Modul (PCM) betreibt den Magnet.

Während der kalten Startaufwärmperiode und der heißen Startzeitverzögerung wird der PCM den Magneten nicht mit Strom versorgen. Beim De-Energized werden keine Dämpfe gespült. Das PCM entwickelt den Magnet beim Open-Loop-Betrieb ein.

Der Motor tritt nach dem Erreichen einer bestimmten Temperatur und der Zeitverzögerung in einen geschlossenen Schleifenbetrieb ein. Während des Betriebs des geschlossenen Schleifen. Die PCM variiert die Dampfdurchflussrate durch Ändern von Magnetpulsbreite. Die Impulsbreite ist die Zeit, in der der Magnet mit Energie versorgt wird. Das PCM passt die Magnetpulsbreite anhand des Betriebsbedingungen des Motors ein.

Der Holzkohlekanister oder der Dampfkanister

Ein wartungsfreier Evap -Kanister wird für alle Fahrzeuge verwendet. Der Evap -Kanister ist mit Granulat einer aktivierten Kohlenstoffmischung gefüllt. Kraftstoffdämpfe, die in den Evap -Kanister eintreten.

Kraftstofftankdruckventil. Kraftstoffdämpfe werden vorübergehend im Kanister gehalten, bis sie in den Ansaugkrümmer gezogen werden können. Mit dem Stromzyklus -Evap -Kanister können der Evap -Kanister zu festgelegten Zeiten und bestimmten Motorbetriebsbedingungen gelöscht werden.

Diagnostische Fehlercodes (DTCs)

• P0442-EVAP-Leckmonitor 0.040 "Leck erkannt
• P0455-EVAP-Leckmonitor großer Leck erkannt
• P0456-EVAP-Leckmonitor 0.020 "Leck erkannt
• P1486-EVAP-Leckmonitor eingeklemmter Schlauch gefunden
• P1494-Leak-Detektionspumpe SW oder mechanischer Fehler
• P1495-Leak-Detektionspumpenmagnetschaltung

Zusätzliche Informationen, die mit freundlicher Genehmigung von Alldata zur Verfügung gestellt wurden