Was sind Transportzugriffsgebühren?

Transportzugriffsgebühren sind zusätzliche Kosten, die eine Reederei über die Standardaufnahme, die Lieferung und die Abgabekosten übernimmt. Diese Gebühren können fest oder variabel sein und sie können für jede Form des Versands angewendet werden.

Erfahren Sie mehr über die Arten von Zugangsgebühren für Transportzugriff, die Sie möglicherweise von einem Träger erhalten.

Was sind Transportzugriffsgebühren?

Alle Kosten, die keine einfache Versandkosten pro Meile sind, sind eine Form einer Transportzugriffsgebühr. Gewerbebereicher werden häufig aufgefordert, andere Dienstleistungen zu erbringen, als nur eine Sendung zu transportieren. LKW-Fahrer müssen möglicherweise Anhänger laden oder entladen, Paletten einwickeln oder zusätzliche Stopps machen, und diese Dienstleistungen sind nicht in der Versandkostengebühr von pro Meile enthalten.

Für die Kunden wäre es unfair, die Gebühren im Rahmen des pro Meilenrsatzes zu erheben, da nicht alle Kunden ähnliche zusätzliche Dienstleistungen benötigen. Diese zusätzlichen Dienstleistungen haben einzigartige Kosten, und es wäre zu schwierig, alle Kosten zu überdachten, ohne Kunden zu überladen, die nur einfache Versanddienste benötigen.

Schifffahrtsunternehmen haben Transportzugriffsgebühren eingeleitet.

Wie funktionieren die Zugangsgebühren für Transportmittel??

Der Betrag und die Anwendung von Transportzugriffsgebühren variieren je nach Gebührentyp. Verschiedene Arten von Gebühren behandeln verschiedene Aspekte des Transports. Betrachten Sie diese Beispiele.

Nicht alle Unternehmen erheben die gleichen Gebühren für die gleichen Dienstleistungen. Einige Unternehmen können sogar einige dieser Dienste als Teil ihrer Versandkosten pro Meile einbeziehen.

Schrumpffolie: Dies ist eine Gebühr, die angelegt ist, wenn der Versender von dem Fahrer verkleinert wird, um Paletten zu verkleinern.

Palettenheber: Wenn ein Fahrer zum Laden oder Entladen eines Anhängers mit einer Palettenbuchse erforderlich ist, kann eine Palettenbuchgebühr angegeben werden. 

Layovers: Zeit kostet Geld. Es kann dem Versender eine Einstellungsgebühr erhoben werden. Wenn der Aufenthalt die Verantwortung des Trägers liegt.

LKW nicht genutzt (Tonu): Eine Ladung durchzufallen ist unvermeidlich. Die meisten Verträge haben eine Klausel, die einen Tonu ermöglicht. Diese Klauseln enthalten in der Regel eine vorab festgelegte Grenzzeit, und die Gebühr wird nur in Rechnung gestellt, wenn der LKW nach diesem Ablauf dieser Grenzzeit storniert wird.

Haftkosten: Haftgebühren treten auf, wenn der Versender den Fahrer und/oder den Anhänger zeitnah geladen oder freigelassen hat. In den Vertrag werden einige Haftzeiten eingebaut.

Deadhead: Deadhead ist eine Gebühr, wenn Versender leere Meilen für die bevorzugte Nutzung der Ausrüstung eines Trägers belastet werden.

Mautgebühren: Fluggesellschaften können Versender für Mautgebühren berechnen, die während beladener Meilen angefallen sind.

Umständliche Meilen: Diese sind Meilen aufgrund von Versendern aufgelaufene Stationen außerhalb der Route aufgenommen.

Treibstoffzuschlag: Der Kraftstoffstift ist der Preis, auf dem die Vertragspreise basieren. Die Fluggesellschaften können von der Website des Energieministeriums Kraftstoffkosteninformationen erhalten. Ein Zuschlag wird nach dem aktuellen Kraftstoffpreis hinzugefügt. Zum Beispiel kann der Zuschlag auf der Preistabelle des Trägers 0 US -Dollar betragen.05 Wenn der aktuelle Kraftstoffsatz zwischen 3 $ liegt.509 und $ 3.559.

Kraftstoffzuschläge sparen dem Beförderer die Belastung, die Kraftstoffpreise genau prognostizieren zu müssen, um im Gewinn zu bleiben.

Nachstundenlieferungen: Ein Fluggesellschaft kann einen Versender für Lieferungen nach der Stunde berechnen, wenn der Fluggesellschaft normalerweise nur während der Geschäftszeiten liefert. Dies ist keine besonders häufige Gebühr, die Unternehmen in die grundlegenden Kosten pro Meile einbeziehen.

Grenzüberschreitung: Ähnlich wie bei Mautanlagen können die Fluggesellschaften Versender belasten.

Cash-on-Delivery (Kabeljau): Einige Fluggesellschaften sind möglicherweise bereit, zum Zeitpunkt der Lieferung Kabeljauzahlungen zu erhalten. Auf diese Weise können sie eine zusätzliche Gebühr für die Behandlung des Geldes erheben.

Nicht-Dock-Lieferungen: Dies ist eine weitere ungewöhnliche Gebühr für Lkw -Ladungsträger, aber es ist möglich, einen zu ermitteln. Wenn ein Fahrer an eine andere Stelle als an ein Dock liefern muss, kann der Spediteur zusätzliche Gebühren erheben, um die Arbeit zu decken.

Ablenkung Meilen: Bei der Ankunft bei einem Versender oder am Endempfänger wird der Flugzeugbetreiber manchmal angewiesen, an einen anderen Ort zu fahren. In diesem Fall können unterschiedliche Meilen angeklagt werden. Es wird in der Regel eine Deckenkilometer geben, deren Spediteur bereit ist, kostenlos zu fahren.

Zusätzliche Stopps: Sollte ein Versender verlangt, dass der Fluggesellschaft an mehr als einem Ort anhält, um die Last abzuholen oder zu liefern, kann der Spediteur eine zusätzliche Gebühr pro Station erheben.

Lagerung: Wenn ein Spediteur die Lieferung eines Versenders aufbewahren muss, kann der Spediteur eine Speichergebühr erheben, entweder stundenlang oder bis Tag.

Die zentralen Thesen

• Transportzugriffsgebühren sind Versandgebühren, die außerhalb einer einfachen Gebühr pro Meile liegen.
• Diese Gebühren machen die Kosten für zusätzliche Dienstleistungen aus, z.
• Transportzugriffsgebühren tragen dazu bei, die grundlegenden Versandkosten zu minimieren.