Vornavigationssystem

Das Omnidirectional Range (VOR) -System (sehr Hochfrequenz) wird für die Luftnavigation verwendet. Obwohl VORS älter als GPS ist, sind sie seit den 1960er Jahren eine zuverlässige und gemeinsame Quelle für Navigationsinformationen und dienen immer noch als nützliche Navigationshilfe für viele Piloten ohne GPS -Dienste.

Komponenten

Ein VOR -System besteht aus einer Bodenkomponente und einer Flugzeugempfängerkomponente.

Die Bodenstationen befinden sich sowohl auf als auch auf Flughäfen, um Piloten sowohl auf dem Weg als auch während der Ankunft und Abfahrt Anleitungen zur Verfügung zu stellen.

Die Flugzeugausrüstung umfasst eine VOR -Antenne, einen Vorfrequenzauswahl und ein Cockpitinstrument. Der Instrumententyp variiert, besteht jedoch aus einem der folgenden: einem Omni-tragenden Indikator (OBI), horizontaler Situationsindikator (HSI) oder einem Funkmagnetindikator (RMI) oder einer Kombination aus zwei verschiedenen Arten.

Distanzmessgeräte (DME) wird häufig mit einem Vor.

VORS hat eine Voice -Broadcast -Fähigkeit, und jeder VOR verfügt über eine eigene Morse -Code -Kennung. Es stellt sicher, dass Piloten von der richtigen Vorstation aus navigieren, da es häufig viele VOR -Einrichtungen in Reichweite eines einzelnen Flugzeugs gibt.

Wie es funktioniert

Die Bodenstation ist mit Magnetic North ausgerichtet und gibt zwei Signale aus-ein 360-Grad-Variablensignal und ein omni-leitender Referenzsignal. Die Signal.

Vorders sind mit hohen, niedrigen und terminalen Dienstmengen und Abmessungen ausgestattet. Hochenleichte Vorsportler können bis zu 60.000 Fuß und 130 Seemeilen breit verwendet werden. Vorbereitungsflugzeuge mit niedriger Höhe von bis zu 18.000 Fuß und bis zu 40 Seemeilen breit. Terminalvors gehen bis zu 12.000 Fuß und 25 Seemeilen. Das VORS -Netzwerk bietet in der Regel eine gründliche Abdeckung auf veröffentlichten VSR -Routen (VFR) und Instrumentenflugregeln (IFR).

Fehler

Wie bei jedem System haben Vordessen einige potenzielle Probleme. Obwohl VORS genauer und nutzbarer als das alte Nicht-Directional Beacon (NDB). Piloten, die in niedrigem oder bergigen Gelände fliegen, kann es schwierig sein, eine VOR -Einrichtung erfolgreich zu identifizieren.

Außerdem gibt es einen "Kegel der Verwirrung" beim Fliegen in der Nähe eines Vor. Für einen kurzen Zeitraum, in dem ein Flugzeug in der Nähe oder über der Oberseite einer Vorstation fliegt, liefert das Flugzeuginstrument fehlerhafte Messwerte.

Schließlich erfordern VOR -Bodensysteme eine ständige Wartung, und sie sind normalerweise für kurze Zeit außerhalb der Reihenfolge, während die Wartung durchgeführt wird.

Praktische Anwendungen

Nach dem Einschalten der Frequenz einer VOR -Einrichtung und der Erkenntnis, dass der Morsecode korrekt ist. Die Anzeige von OBI, HSI oder RMI im Cockpit sieht aus. Der CDI wird sich mit dem Radial ausrichten, an dem das Flugzeug eingeschaltet ist. Kombiniert mit DME kann ein Pilot einen genauen Ort aus der Station bestimmen.

Auch die Verwendung von zwei VOR-Stationen macht die Bestimmung eines genauen Standorts durch die Verwendung von Querströmen noch genauer, auch ohne DME.

Piloten fliegen bestimmte Radials von oder von Vors als primäre Methode des Navigierens. Airways sind häufig für und aus VOR -Einrichtungen ausgelegt, um sie zu benutzen.

In seiner grundlegenderen Form kann eine VOR -Einrichtung verwendet werden, um direkt zu einem Flughafen zu gelangen. Eine große Anzahl von VOR -Einrichtungen befindet sich auf dem Flughafengrundstück und ermöglicht es auch studentischen Piloten, direkt zu einem VOR zu fliegen, um den Flughafen leicht zu finden.

Das VOR-System besteht darin, von der FAA aufgrund der Popularität neuer Technologien wie GPS, Wide Area Augmentation Systems (WAAS) und automatisch abhängigen Überwachungs-Broadcast-Systemen (ADS-B) außerordentlicherfrei zu sein. Ab 2018 nutzen Piloten VORS immer noch als primäre Navigationshilfe.