Sichtanforderungen, um Militärpilot/Navigator zu werden

Sichtstandards innerhalb des Militärs sind jedoch streng in den letzten zehn Jahren die Einbeziehung einer Laseraugenoperation für Tausende qualifizierter Bewerber eröffnet. Der Standard ist jedoch in jedem der Dienste nicht der gleiche, außer bei korrigierbaren Standards. Alle Dienste erfordern das Sehvermögen, um bis 20/20 korrigiert zu werden. 

Aus offensichtlichen Gründen muss das Sehvermögen des Piloten scharf sein, um in die Pilottrainingsprogramme einzusteigen, aber auch das Sehvermögen muss innerhalb korrigierbarer Standards bleiben, damit ein Pilot weiter fliegen kann. Im Folgenden finden Sie die folgenden Standards der Militärpiloten für die Vision:

Luftwaffe

Um das Flugtraining zu betreten, muss ein Kandidat an einer Flugklasse I physisch fliegen. Um Pilot zu werden, bedeutet dies, dass die Sicht des Kandidaten in jedem Auge nicht schlechter sein als 20/70 (korrigierbar mit Brille bis 20/20). Um das Navigator -Training zu betreten, kann der Kandidat in jedem Auge nicht schlechter sein als 20/200 (muss auch bis 20/20 korrigiert sein).

Nach der Flugschule entspannen sich die Standards ein wenig. Piloten und Navigatoren, die bereits ein Flugtraining absolviert haben, können Flugblätter bleiben, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 in jedem Auge über 20/400 verschlechtert (korrigiert bis 20/20).

Normale Tiefenwahrnehmung und Farbsicht sind erforderlich.

In Wirkung vom 21. Mai 2007 wurden Bewerber mit einer PRK- und LASIK -Augenoperation nicht mehr automatisch vom Flugtraining disqualifiziert. Sie können nicht in die Trainingspipeline eintreten und mit diesen beiden Laseraugenbehandlungen Pilot bleiben. 

Marine- und Marine Corps

Die Marine und das Marine Corps verwenden die gleichen Standards, da die Marines keine eigene medizinische Abteilung haben. Sie verwenden die Marine für alle medizinischen Verfahren und Standards. Marine -Piloten müssen an einer Klassen -I -Fliege physisch vorbeikommen. Um Pilot in der Marine- oder Marine -Korps zu werden, kann die unkorrigierte Sicht eines Bewerbers in jedem Auge nicht schlechter sein als 20/40 (korrigierbar bis 20/20). Sobald das Flugtraining beginnt, kann sich das Sehen in jedem Auge bis zu 20/100 (korrigierbar bis 20/20) verschlechtern. Wenn sich das Sehvermögen nach dem Abschluss des Flugtrainings schlechter als 20/200 verschlechtert (muss bis 20/20 korrigiert werden), benötigt der Pilot einen Verzicht auf den Trägerbetrieb. Wenn sich das Sehvermögen über 20/400 überschreitet.

Für Navigatoren (genannt "NFOs" oder "Navy Flight Officers") besteht keine Sichtweise, um Flugtraining zu betreten. Die Vision des Navigators muss jedoch auf 20/20 korrigiert sein und es gibt Grenzen der Brechung. Die Brechung muss weniger oder gleich plus oder minus 8 betragen.00 Sphäre in einem Meridian und weniger als oder gleich minus 3.00 Zylinder. Nicht mehr als 3.50 Anisometropie. Nach dem Flugtraining gibt es keine Begrenzung der Brechung für NFOs, um den Flugstatus fortzusetzen. Für NFO -Bewerber, die diese Brechungsgrenzen überschreiten.

Für NFOs und Piloten ist ein normales Farbsehen erforderlich. Für Piloten und Pilotbewerber ist eine normale Tiefenwahrnehmung erforderlich.

Die Marine ermöglicht sowohl LASIK- als auch PRK -Laseraugenoperation, sowohl für aktuelle Piloten als auch für NFOs sowie für Pilot-/NFO -Bewerber.

Armee (Rotary Wing)

Die Armee hat nur sehr wenige Flugzeuge mit festem Flügel. Die überwiegende Mehrheit der Armeepiloten sind Hubschrauberpiloten. Armeeflieger müssen an einer Flugklasse I Physical fliegen. Um als beauftragten Offizier oder Warrant Officer ein Flugausbildungsausbildung zu betreten, kann der Beschwerdeführer in jedem Auge als 20/50 eine Sicht haben als 20/50 (korrigierbar bis 20/20). Nach dem Flugtraining können Piloten im Flugstatus bleiben, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 verschlechtert (korrigiert bis 20/20).

Normale Tiefenwahrnehmung und normales Farbsehen sind erforderlich.

Wie bei den anderen Zweigen ist es möglich, sich für das Flugtraining der Armee zu bewerben und/oder mit der Laseraugenoperation im Flugstatus zu bleiben.

LASIK -Augenchirurgie für Aviator -Bewerber der Luftwaffe

Nach Jahren des Studiums hat die Luftwaffe beschlossen, ihre langjährige Politik zu ändern, die Bewerber, die eine LASIK-Operation durch Flugtraining und Navigatorausbildung hatten, disqualifiziert haben. Die Änderung wurde am 21. Mai 2007 wirksam. Vor der Änderung konnten Beamte, denen die Operation hatte. Im Rahmen der alten Richtlinie konnten einige wenige Piloten und Navigatoren, die bereits einen Abschluss in Flugausbildung absolviert hatten. Die Änderung beseitigt auch die Höhe und Hochleistungs-Flugzeugbeschränkungen für Menschen, die LASIK hatten.

Die Luftwaffe hat festgestellt, dass es kaum eine Auswirkung auf mit LASIK-behandelte Augen gab, wenn sie hohen G-Kräften von Kampfkampfflugzeugen ausgesetzt waren, die Windmaschine beim Ausstoß von Flugzeugen oder der Exposition gegenüber Höhengröße erlebten.

Aufgrund von Spannungen, die während des Fluges in Kombination mit dem aktiven Lebensstil von Militärmitgliedern, die empfohlenen refraktiven Operationen sind, sind die wellenanführenden photorefraktiven Keratektomie oder WFG-prk und Wellenfront-Laser-In-situ-Keratomileusis, bekannt als WFG-Lasik, unter Verwendung Der Femtosekundenlaser. Die Augen sind nach der Operation unter Verwendung einer dieser Methoden im Vergleich zu anderen Formen von refraktiven Operationen trauma -resistenter.

Bei allen refraktiven Operationen gibt es keine Garantie für den "perfekten" Anblick nach den Verfahren. Einzelpersonen müssen die in AFI 48- "123 medizinischen Untersuchung und Standards" vorgeschriebenen Standards für den Eintritt in die Luftwaffen- und Luftfahrt- und Sonderpositionen erfüllen.