Reifenschwimmer verstehen

Wir hören die ganze Zeit von Reifenherstellern über ihre überlegenen Schluckmuster, aber was Sind SIPES sowieso?

Im Jahr 1923 ein Schlachthaus -Arbeiter namens John F. Sipe wurde es satt, dass seine Schuhe mit Gummi locker auf dem feuchten Schlachthausboden rutschten. Mit einem scharfen Messer schnitt er eine Reihe von dünnen Rillen im Gummi seiner Schuhe und stellte fest, dass die Rillen eine viel bessere Traktion darstellten. Etwas später hat Goodyear die Idee für den Gebrauch auf Reifen aufgegriffen.

Die Rillen und Kanäle, die in den Reifen einschneiden. Während sich der Reifenmensch in Kontakt mit dem Bürgersteig biegt, dehnen sich die SIPES aus und bilden einen Bereich mit niedrigerem Luftdruck innerhalb der Schluckschnitte, was dann das letzte kleine Stück Wasser in die SIPES saugt, die einen festen Kontakt zwischen dem Reifenstufe und der Straße liefert. Diese werden allgemein als Regenschläge bezeichnet.

Die meisten Schneereifen verwenden jetzt auch ein spezialisiertes Schluck, ein zickzackiges Muster, das durch jeden Profilblock um ein Vielfaches geschnitten wird. Dieses Schluckmuster wurde zuerst von Nokian entwickelt und als „Hakka Sipe“ patentiert.Diese Schnitte teilen den Profilblock in mehrere gezackte „Finger.”Wenn das Profil in Kontakt mit dem Bürgersteig herstellt, ermöglichen mehrere parallele Schnitte den Profilblock, um die gezackten Kanten jedes„ Finger “mit Schnee oder Eis in Kontakt zu bringen, wodurch die TROD -Oberfläche in Kontakt mit dem Boden und dem Boden erheblich erhöht wird und erheblich erhöht wird Damit die diamantförmigen Kanten in den Schnee beißen lassen.

Weitere technologische Fortschritte bei der gebildeten oder geschnittenen Entwicklung haben die Entwicklung des sogenannten 3-dimensionalen selbstsperrenden Schluckes ermöglicht. Diese SIPES haben eine interne topologische Struktur unter der Oberfläche des Profils, die es den SIPES ermöglicht, sich zu biegen, jedoch nur in bestimmte Richtungen. Zum Beispiel zeigt dieses Video von Goodyear, wie ihr selbstsperrender SIP ein Stück des Profils seitlich beugen kann, während die kuppelförmigen Vorsprünge verhindern. Andere Variationen von 3D-Selbstverstärkungsschlitzen lassen das Profil nur so weit gebeugt oder verhindern, dass der gesamte Profilblock wie bei den auf dem WRG2 verdreht wird.

Nokian hat auch eine brandneue Art des Schluckes für die neueste Version des Hakka R entwickelt, die kleine Polyedrischkammern unter dem Reifenprofil enthält, sodass mehr Platz für Wasser in die Schlucke gezogen werden kann. Nokian nennt diese „Pumpen -Sipes.”

Viele Leistungsreifen haben sehr einfache und spärliche Schluckmuster, die ausschließlich zum Entfernen von Wasser aus dem Bürgersteig ausgelegt sind, und sorgen für einen leistungsstarken Griff unter nassen Bedingungen. In den frühen Tagen des Schluckes wurden die meisten Muster unter Verwendung einer Kabelklinge oder eines Schluckwerkzeugs in bereits geformtes Profil geschnitten, und viele Reifenbesitzer würden ein Schluckwerkzeug verwenden, um ihre eigenen Muster in ihre Reifen zu schneiden. Heutzutage werden computergestützte Schluckmuster direkt in das Profil gebildet, wenn der Reifen geheilt wird, und ein solches Experimentieren von Reifenbesitzern wird stark entmutigt.

Chris Tolbert von Michelin sagt, Fabrikschläge seien überlegen. „Der Winkel, die Breite und die Tiefe sind sicherlich viel präziser, wenn sie ursprünglich in den Reifen geformt ist. Michelin empfiehlt kein Aftermarket -Siping, sondern die Auswahl des entsprechenden Profils für die beabsichtigte Verwendung oder Anwendung.”

"Wenn wir wirklich glauben würden, dass mehr Schlucke helfen würden, würden wir sie einsetzen", sagt Curtis Decker von Continental Tire.