Verständnis des Unterschieds zwischen Kapital und Betriebsfinanzierung

Was viele Mitglieder der Öffentlichkeit (und einige Mitglieder des Planungsberufs) nicht verstehen, ist, dass der öffentliche Transit aus zwei unterschiedlichen Finanzierungskategorien besteht: Kapital und Betrieb.

Kapitalfinanzierung

Kapitalfinanzierung ist Geld, das für den Bau von Dingen vorgesehen ist. Die Kapitalfinanzierung für Transit wird am häufigsten zum Kauf neuer Busse verwendet, kann aber auch zum Bau neuer Garagen, U -Bahn -Linien und Bushaltestellen verwendet werden. Politiker mögen Kapitalfinanzierung, weil sie es ihnen ermöglichen, vor dem glänzenden neuen Gebäude oder der Eisenbahnlinie zu fotografieren, für die sie sich finanzierten. Obamas Anreizplan bestand aus Kapitalfinanzierung des Transits: Viele Empfänger verwendeten die Stimulusfinanzierung, um neue Busse zu kaufen oder ihre Einrichtungen zu verbessern. Long Beach Transit in Kalifornien zum Beispiel nutzte die Finanzierung aus dem Plan zur Renovierung ihres zwanzigjährigen Innenstadt-Transit Mall.

Betriebsfinanzierung

Betriebsfinanzierung ist Geld, mit dem Sie den Bus und die Bahnleitungen, die Sie mit Kapitalfinanzierung gekauft haben. Die überwiegende Mehrheit der operativen Finanzierung des öffentlichen Transits zahlt die Gehälter und Leistungen der Mitarbeiter (bis zu 70% des Gesamtbudgets). Andere Betriebsfinanzierungen zahlen für Dinge wie Kraftstoff, Versicherung, Wartung und Versorgungsunternehmen.

Warum Sie die beiden nicht mischen können

Die Mehrheit der verschiedenen staatlichen Subventionen für den Transit ist eindeutig als für Kapital- oder Betriebszwecke verwendet. Zum Beispiel ist alle für den öffentlichen Verkehrsmittel festgelegten Bundesgeld mit Ausnahme wirklich kleiner Transitsysteme nur für Kapitalprogramme zu verwenden. Viele staatliche und lokale Regierungfinanzierungen sind ebenfalls auf den einen oder anderen beschränkt. Bis vor kürzlich war Marta in Atlanta, GA, gesetzlich vorgeschrieben, 50% der Einnahmen auszugeben, die sie aus einer Umsatzsteuer auf Kapitalfinanzierung und 50% der operativen Finanzierung erhalten haben. Eine solche willkürliche Einschränkung ist eine sichere Möglichkeit, glänzende Busse und Bushaltestellen zu haben, die aufgrund mangelnder Finanzierung nicht tatsächlich nirgendwo hingehen können. Natürlich können Einnahmen durch das System selbst wie Tarife entweder für Kapital- oder Betriebsbedürfnisse verwendet werden. Da im Allgemeinen die Finanzierung von Kapital leichter zu erreichen ist, werden die meisten Tarifeinnahmen für Betriebsabläufe ausgegeben. Der Versuch, Geld für Kapitalprogramme für Operationen auszugeben, und umgekehrt ist ein sicherer Weg, um den Wirtschaftsprüfern im Voraus zu kämpfen.

Die Prävalenz von Kapital gegenüber operativen Finanzmitteln

Die "relative" Leichtigkeit, Kapital zu erhalten, im Gegensatz zu operativen Finanzmitteln (in den letzten Jahren war es für Transitsysteme nicht einfach, aufgrund der Rezession jegliche Art von Finanzmitteln zu erhalten), kann drei Hauptursachen zugeordnet werden:

1. Politiker Foto Ops: Wie oben erwähnt, können Politiker Dinge bauen, weil es ihnen die Möglichkeit gibt, eine günstige Presse am Ribbon -Schneiden zu erhalten. Die Sicherung der Finanzierung, um ein Transitsystem ohne Kürzungen in Betrieb zu halten.
2. Sorgen Sie sich um die Gehaltsinflation: Wie oben erwähnt, werden bis zu 70% der Betriebsfinanzierung für Gehalt und Leistungen des Arbeitnehmers ausgegeben. Wenn die Betriebsfinanzierung erhöht wird, wäre die Sorge, dass die Erhöhung für die Erhöhung der Gehälter aufgewendet wird, anstatt mehr Service zu leisten. Und da die meisten Transitsysteme stark gewerkschaftlich gewerkschaftlich gewerkschaftlich sind, können das Gehaltserhöhung den gefürchteten "im Bett mit den Gewerkschaften" -Tag auf den Politiker festhalten.
3. Geschichte der Ausgaben des Bundes Transit: Erst in jüngster Zeit hat die Bundesregierung Geld für den öffentlichen Verkehr ausgegeben. Die meisten Transitausgaben des Bundes stammen aus dem Highway Trust Fund, der für die Bereitstellung der Finanzierung für das Interstate Highway System verantwortlich war. Da der Highway Trust Fund in der Vergangenheit Kapitalfinanzierung für Autobahnen bereitete, war es nur natürlich, dass er Kapitalfinanzierung für Transit bereitstellen würde. Darüber hinaus benötigten Transitagenturen Hilfe bei der Kapitalfinanzierung, bevor sie Hilfe bei der operativen Finanzierung benötigten. Die staatliche Hilfe beim Ersatz und Bau des Kapitals und der Bau des Zweiten Weltkriegs, während viele Transitagenturen bis in die 1970er Jahre auf der operativen Seite autark waren.