Fehlerbehebung im Leerlaufproblem bei Mazda -Motoren

Ist Ihr Motor so niedrig, dass es sich so anfühlt, als würde er an Ampeln stehen?? Lösen Sie dieses sehr frustrierende Problem, damit Sie nicht die Person sein müssen, die den Motor bei Stoppschildern immer dreht. Dieser Brief kam herein und erzählt die Geschichte sehr gut:

Ich habe derzeit ein paar Autoprobleme mit meinem 1993 Mazda 626. Das Auto im Leerlauf ist sehr rau, als ob nicht genug Gas den Motor erreicht, weil es sich anfühlt, als ob es ausschalten möchte. Ich muss ihm ständig weiter Gas geben. Wenn ich an einer Ampel bin, fühlt das Auto das Gefühl.

Das Problem begann vor ungefähr anderthalb Monaten, als es kälter wurde. Ich lebe an der Ostküste. Am Morgen, wenn ich das Auto anfänglich einschalte, um es aufzuwärmen, fühlt es sich nicht so schlimm an. Sobald das Auto aufgewärmt ist, beginnt es im Leerlauf und fühlt sich sehr rau an. Seit es mir Probleme gegeben habe, habe ich dem Fahrzeug eine Melodie gegeben; Neue Drähte, Stecker, PCV -Ventil, Rotor, Händlerkappe, Kraftstofffilter und Ölwechsel. Ich habe ihm jedoch keinen neuen Luftfilter gegeben.

Ein weiteres Beispiel für das Problem, das ich bemerkt habe. Ich habe jedoch bemerkt, als ich das Auto ausschalte und es wieder einschalte, sagen wir, eine Reise in den Supermarkt. Ich habe festgestellt kann es aus dem Park nehmen, ohne dass es mich abschließt.

Außerdem habe ich bemerkt, dass, wenn ich meine Lichter eingeschaltet habe und mein Auto im Leerlauf ist und die Lichter ausschalten wird, sehr schwach wird.

Ich bin zu einem Mechaniker gegangen und sie können das Problem nur bestimmen, wenn sie das Auto auseinander nehmen, was sie sagten, sie werden mich kosten werden. Kannst du mir sagen, ob es Zeit ist, ein neues Auto zu bekommen??

• 1993 Mazda 626
• 2.5 Liter 4 Zylinder
• Automatische Übertragung
• 112.000 Meilen
• Kraftstoffeinspritzung
• ABS -Bremsen
• P/S, A/C, Geschwindigkeitsregelung
• Rack- und Ritzellenkung

Vielen Dank im Voraus für Ihre Hilfe.

Mazda -Mann in NJ

Lösung

Das beschriebene Problem hat eine Antwort. Versuche dies. Überprüfen Sie zunächst nach gespeicherten diagnostischen Problemcodes. Ein Code wird die Möglichkeiten einschränken.

Es gibt einige potenzielle Ursachen für dieses Problem. In erster Linie ist ein Vakuumleck. Überprüfen Sie alle Vakuumleitungen und stellen Sie sicher, dass sie in gutem Zustand sind und ordnungsgemäß verbunden sind. Überprüfen Sie auch den PCV -Schlauch und die Linien. Überprüfen Sie außerdem den großen Lufteinlassschlauch vom Luftstrommesser auf den Ansaugkrümmer auf Risse und Lecks. Sie knacken oft in den Tälern und sind schwer zu erkennen.

Eine weitere gute Möglichkeit ist, dass das EGR -Ventil offen steckt oder die EGR -Steuerung das Vakuum zum EGR -Ventil ermöglicht. Versuchen Sie, die Vakuumlinie vom EGR -Ventil auszuziehen. Wenn sich der Leerlauf glättet, haben Sie ein EGR -Ventilsteuerproblem.

Wenn nicht, tippen Sie auf das EGR -Ventil und prüfen Sie, ob es schließt. Sie können unter das EGR -Ventil greifen und das Zwerchfell manuell nach oben und unten drücken, um festzustellen, ob es einen Unterschied macht. Möglicherweise müssen Sie das EGR -Ventil vollständig entfernen, um es zu überprüfen.

Eine weitere gute Möglichkeit ist ein schlechter Kühlmitteltemperatursensor (CTS). Wenn es schlecht ist, sendet es ein falsches Signal an den Computer und lehnt die Kraftstoffmischung aus.

Andere Möglichkeiten sind verstopft, undicht oder inoperative Kraftstoffeinspritzdüsen. Hören Sie sich jeden Injektor an, um festzustellen, ob er klickt. Ein stumpf klingender Klick zeigt einen teilweise oder völlig verstopften Injektor an. Sie können ein Noid -Licht verwenden, das in Teilegeschäften erhältlich ist, um festzustellen, ob der Stromkreis funktioniert. Sie können auch den Widerstand der Injektoren messen. Der Widerstand sollte ungefähr 13 betragen.8 Ohm bei 68 f.

Andere Möglichkeiten: Schwacher Kraftstoffdruck. Sie können dies mit einem Kraftstoffdruckmesser überprüfen. Das AFM kann einen festgefahrenen Messkern haben. Es gibt einen federbelasteten Messkern, der mit einem Potentiometer verbunden ist und sich in Bezug auf ein ankommendes Luftvolumen bewegt. Das Leerlaufluftsteuerventil/Bypass -Luftkontrolle (IACV/BAC) kann festgefahren oder schlecht sein. Sie können versuchen, die IACV/BAC zu reinigen. Das wird oft ein schlechtes Leerlaufproblem beheben.