Die schlechtesten Handhabung von Motorrädern aller Zeiten

Es gibt viele Faktoren, die den Umgang mit einem Motorrad beeinflussen. Zusätzlich zu den Konstruktionsfehlern des Herstellers kann eine schlechte Wartung ein angemessenes Handling-Fahrrad in eine weiße Klopffahrt verwandeln! Und ein schlechter Reifensatz kann jedes Fahrrad in einen Absturz ohne Date verwandeln!

Das Erstellen einer Liste von zehn schlechten Fahrrädern ist einfach, aber es ist unmöglich, sie in Ordnung zu bringen. Es würde auch dem Hersteller einen schlechten Dienst machen, da das Gewicht/die Größe des Fahrers einen großen Unterschied machen kann-insbesondere zu einem kleinen Fahrrad. Trotzdem stehen die folgenden Fahrräder Kopf und Schultern über ihren Zeitgenossen als böse Handhabung, nicht für schwache Nerven, Fahrten.

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Kawasaki 750 Triple 1V und H2

 Gérard Delafond/ Wikimedia Commons

Das Kawasaki 750 Triple 1V und H2 ist leicht als Nummer eins auf der Liste der 10 schlechtesten Handhabungsmotorräder aller Zeiten. Diese 2-Zylinder-2-Stroke von 748 ccm waren die schnellsten Straßenräder ihrer Zeit in einer geraden Linie. Leider wurden die Bremsen und die Handhabung als zu den schlimmsten jemals entworfen angesehen. Die Fahrräder wurden als die bekannt Witwenmacher. Das 1972 eingeführte Modell wurde 1976 aus Kawasakis Aufstellung fallen gelassen.

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Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Diese Fahrräder wurden 1969 eingeführt und teilten ihre größeren Cousins ​​gemeinsame Punkte: die späteren 750er Jahre. Schlechtes Handling, sehr mächtig und unzureichende Bremsen; Insbesondere kam die Kraft in diesen Fahrrädern in Eile ein. Unter 4500 U / min war die Leistung mäßig. Über dieser Figur und das Vorderrad könnten in den ersten drei Zahnrädern erhöht werden!

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Honda C50, 70, 90, 110

Kulturerbe Bilder / Getty -Bilder

Das durchschrittliche Chassis-Honda ist das meistverkaufte Fahrrad aller Zeiten. Seitdem wurden über 60 Millionen Honda -Cubs erstmals angeboten.  Das in den früheren Versionen gefundene Dreigang-Automatikgetriebe war jedoch anfällig für die Verriegelung des Hinterrads, wenn sich der Fahrer zu schnell verändert hat. Die Federung war auch bei den früheren Versionen sehr weich, wobei eine schlechte Dämpfung zu einem Pogo -Stick -Effekt auf lange holprige Ecken führte.

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Honda CX 500

John H Glimmerveen

Dieses Fahrrad litt aufgrund seines erstklassigen Designs unter Problemen mit niedriger Geschwindigkeit. Der von 1978 bis 1983 produzierte CX 500 wurde bei vielen Besitzern zum Favoriten. Die frühen britischen Versionen waren jedoch von einem großen Fertigungsfehler geplagt-die Hauptlagerspezifikationen der Kurbelwelle waren falsch, was zu einem großen Rückruf führte. Neben den erstklassigen Handhabungsmerkmalen litten diese Maschinen auch unter der kräftigen Kurbelwellenrotation, die zu Macken verbunden waren. Zum Beispiel würde das Fahrrad schnell (zum Beispiel im Notfall), wenn der Gashebel schnell geschlossen würde (beispielsweise im Notfall). Außerdem könnte das Hinterrad auf diesen Wellenantriebsrädern leicht gesperrt werden, wenn sich der Fahrer zu schnell umschaltet.

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Moto Guzzi

Kulturerbe Bilder / Getty -Bilder

Hersteller haben unendliche Möglichkeiten versucht, Schwingungen aus dem Motor zu stoppen, der die Fahrer-from-Gummi-Motoren (Norton Commando) zu Lenkerstopfen erreicht, die die Schwingungsfrequenz veränderten.  Um diese Übertragung von Vibrationen zu stoppen, nahm Moto Guzzi in einigen ihrer früheren Modelle eine Gummi -Montage für den Lenker ein. Leider wurden alle mit Hochhaus-Lenker ausgestatteten Motorrädern sehr instabil. Die Bewegung in der Montage gab der Lenkung eine Unbestimmtheit, die das Fahrrad fühlte, als würde es wanderten.

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Ariel Arrow

Ariel Owner Club von GB

Der von 1958 bis 1965 hergestellte Ariel Arrow war 2-Takt-Zwilling mit nachgezogenen Link-Frontgabeln und einem Rahmen/Chassis im Stahl gepresst. Obwohl der Pfeil eine angemessene Handhabung bot, schränkten die niedrig montierten Schalldämpfer die Bodenfreiheit stark ein. Die Fahrer stellten oft fest.

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Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Die GT-Serie von Suzuki hatte von 1972 bis 1980 (in einigen Ländern) verkauft und hatte drei Probleme ) und ein sehr flexibler Schwungarm. Auch das vordere Ende neigte dazu, unter Beschleunigung von Seite zu Seite (Tankslapper) zu schwingen. Die Stoßdämpfer hatten auch eine weiche Dämpfung, was den unvermeidlichen Pogo -Stick -Handling -Effekt verzeichnete.

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Husqvarna 250 mx, 1970

 Motocross Action Magazine

Husqvarna produzierte von Anfang an schnelle Fahrräder. Der 250 von 1970 war schnell in einer geraden Linie, hatte hochmoderne Bremsen (angemessen), aber einen schwachen Schwungarm mit schlechten Schocks. Das hintere Ende des Fahrrads würde bei der geringsten Provokation von einer Seite zu Seite geschlagen werden. Aber möglicherweise das schlimmste Design von Husqvarna zu dieser Zeit war der Schrittpolster. Dieses Ledergerät wurde so konzipiert, dass der Fahrer unter starkem Brechen den Gastank auf den Benzin gleitet. etwas, das es auf Kosten extremer Schmerzen in zarten Bereichen erreichte! In Kombination mit verbrannten linken Beinen durch schlechtes Auspuffrouting war die Husqvarna -Erfahrung wirklich schmerzhaft.

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Grievier

SG2012 / Wikimedia Commons

Jedes der führenden Link -Front -Gabel -Modelle hatte ein Problem: Die Front versuchte zu kommen, als die Vorderpause angewendet wurde. Neben der Veränderung der Lenkgeometrie in die falsche Richtung würde das vordere Ende während des Brechens die gesamte Federung verlieren. Alle großen Unebenheiten (zum Beispiel bei Fahrrädern mit MX- oder Versuchsrädern) würden durch die Balken an den Fahrer übertragen.

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Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Mit langen Gabeln, die in einem steilen Winkel und einer top -Schwergewichts -Verschiebung festgelegt wurden. Manövrierfähigkeit mit niedriger Geschwindigkeit war auch mit der Gabel-/Lenkgeometrie beeinträchtigt.