Das Was, warum und wie vom Radausgleich

Radausgleich-auch als Reifenausgleich bekannt-ist der Prozess, das Gewicht des kombinierten Reifen- und Radbaugruppe so auszugleichen, so dass es mit hoher Geschwindigkeit reibungslos dreht. Balancing besteht.

Im Wesentlichen sind Räder und Reifen rundum nie genau das gleiche Gewicht. Das Loch des Radventils des Rades subtrahiert normalerweise eine kleine Menge Gewicht von einer Seite des Rades. Reifen haben auch leichte Ungleichgewichte, sei es aus dem Verbindungspunkt der Kappe oder einfach von einer leichten Abweichung in der Form des Rades. Bei hohen Geschwindigkeiten kann ein winziges Gewichtsausgleich leicht zu einem großen Ungleichgewicht der Zentrifugalkraft werden, wodurch die Rad-/Reifenbaugruppe mit einer Art „Galumping“ -Bewegung dreht. Dies führt normalerweise zu einer Schwingung im Auto sowie in einigen sehr unregelmäßigen und schädlichen Verschleiß auf den Reifen.

Traditioneller Spinausgleich

Um eine Rad- und Reifenbaugruppe auszugleichen, legen wir es auf eine Ausgleichsmaschine. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Reifen manuell auszugleichen, aber sie vergleichen sich ehrlich gesagt nicht mit Maschinenausgleich in Bezug auf Leichtigkeit oder Präzision. Das Rad geht auf die Spindel des Balancers durch die Mitte Bohrung, und es wird ein Metallkegel eingefügt, um sicherzustellen, dass das Rad perfekt zentriert ist. Die Maschine dreht die Baugruppe mit sehr hoher Geschwindigkeit, um den schwersten Punkt zu bestimmen, und teilt dem Bediener dann mit.

Die wichtigsten Dinge über das Ausgleich sind:

• Ausgleich ist notwendig: Ein Gewichtsungleichgewicht in jeder Rad-/Reifenbaugruppe ist ziemlich unvermeidlich. Nur einmal in einem sehr blauen Mond sehen wir, dass eine Baugruppe natürlich herauskommt, perfekt ausbalanciert.
• Gleichgewichtsänderungen im Laufe der Zeit: Wenn sich der Reifen abnutzt, ändert sich das Gleichgewicht im Laufe der Zeit langsam und dynamisch. Die meisten guten Reifenplätze werden bei der Drehung von Reifen oder beim Austausch in Winter-/Sommerreifen für eine zweite Staffel wieder ausführen wollen. Mindestens einmal über das Leben der Reifen aus dem Ausgleich wird ihr Leben mit ziemlicher Sicherheit verlängern.
• Balancing nur das Gleichgewicht des Gleichgewichts: Das Ausgleich verhindert keine Vibrationen von einem gebogenen Rad, aus runden Reifen oder unregelmäßiger Verschleiß. Das Ausgleich von Gewichten kann ein Problem, das tatsächlich physischer Natur ist, nicht ausgleichen, nur für Gewichtsunterschiede.

Ausgleich von Straßengewalt

Da es diese anderen Gründe gibt, als nur das Gleichgewicht für Vibrationen und seltsame Reifenverschleiß. Diese Art von Balancer misst neben der Durchführung eines traditionellen Spinbalances auch sowohl das Rad als auch den Reifen, um festzustellen, ob es Bedingungen gibt, die tendenziell eine Vibration auf der Straße verursachen würden. Im Allgemeinen tun die meisten Balancer dies, indem sie eine große Walze gegen den Reifen drücken, während er sich langsam dreht, und den Reifendruck und den radialen Runout aussagt (ich.e. Abweichung von perfekter Rundheit). Dies kann Bedingungen wie Riementrennungen erkennen und Montageprobleme übereinstimmen.

Im Allgemeinen haben sowohl Räder als auch Reifen in Bezug auf ihren Runout hohe und niedrige Flecken, da Perfektion unmöglich ist. Wenn Sie sich vorstellen können, einen Punkt eines vernetzten Kreises (z. B. die Kante eines Rades) nur geringfügig nach außen zu ziehen. Dies sind hohe und niedrige Flecken für radialen Runout. Wenn diese Baugruppe auf einem traditionellen Balancer ausbalanciert wird, erfordert sie nicht nur mehr Gewicht, sondern führt wahrscheinlich immer noch zu einer Vibration.

Die Lösung besteht darin, sowohl das Rad als auch das Reifen zu messen und dann den Reifen am Rad umzugehen. Dieser Vorgang wird normalerweise als „Match -Montage“ bezeichnet.Die meisten Reifen haben heute kleine Punkte an der Seitenwand, um den Punkt auf dem Reifen anzugeben. Road Force Balancer machen dies viel genauere Arbeit, indem sie sowohl das Rad als auch den Reifen mit Rollen messen und dann den Bediener anweisen, die zu Matching -Punkte zu markieren. Die resultierende Baugruppe erfordert weniger Gewicht, um sich auszugleichen und gerader zu drehen.

Bang-On gegen Klebstoffgewichte

Am Anfang gab es Knall-On-Gewichte, Bleigewichte verschiedener Konfessionen mit einem weichen Bleiflansch, der mit einem Plastikhammer auf den Rand des Rades geworfen wurde. Und während Räder Stahl waren, waren diese Gewichte sehr gut. Aber dann wurden Stahlräder zu Alloy-Rädern, und die Gewichte brachen die Räder mit dem Klarschicht aus, sodass Korrosion mit der ungeschützten Aluminiumoberfläche unten ihren Weg haben konnte.

Die Lösung war Tape-A-Gewicht. Streifen flacher Klebstoff-Bleiquadrate, wobei jedes Quadrat ein Viertel einer Unze wiegt. Der Klebstoff ist ziemlich stark, aber weise Reifentechniker reinigen immer noch die Oberfläche, auf der die Gewichte gehen, um sie frei von Bremsstaub und Fett zu machen. Dies verhindert, dass die Gewichte abfallen. Wenn es eine Frage des Klebstoffbetrags gibt, hält ein Streifen Klebeband, um die Gewichte abzudecken. Rennstechniker verwenden Klebeband, um Gewichte auf Rädern unter Wärmebedingungen zu halten, die den Klebstoff der Gewichte schmelzen würden.

Deshalb ist es eine schreckliche Sünde. Fragen Sie immer nach Klebstoffgewichten, wenn Sie Ihre Leichtmetallräder ausbalancieren lassen. Seien Sie misstrauisch gegenüber einem Reifenplatz, der keine Klebergewichte verwendet. Viele Orte werden auf der Innenflansch des Rad- und Klebergewichts auf der Außenborder-Seite Knallgewichte verwenden. (Bang-On-Gewichte sind im Allgemeinen günstiger.) Dies ist normalerweise vollkommen akzeptabel.