Die Wissenschaft des Reifenalters

„Die Auto-Oxidation von Gummi ist seit langem bekannt, und es ist auch seit langem bekannt Interesse.” - Journal -Artikel von 1931

In letzter Zeit gab es einige Kontroversen über das Thema Reifenalterung. Viele Menschen möchten, dass Hersteller und Händler entweder Ablaufdaten auf ihre Reifen setzen oder auf andere Weise das Alter jedes Reifens für Verbraucher zum Zeitpunkt des Kaufs eindeutig markieren.

Das Problem kam Anfang dieses Jahres zu einem Leiter, als Maryland über eine Gesetzesvorlage diskutierte, nach der Maryland -Reifenhändler die Verbraucher eine gedruckte Erklärung über die Gefahren des Reifenalters abgeben konnten, wenn sie einen Reifen verkaufen, der mehr als drei Jahre nach seinem Herstellungsdatum ist.

Hier stehen mehrere und komplexe Probleme auf dem Spiel:

• Sollten Reifen offensichtlicher Dating haben?
• Wann ist ein Reifen zu alt, um sicher zu sein?
• Sollte ein Reifen aufgrund des Alters aus dem Dienst genommen werden, auch wenn er das Leben verbleibt?
• Wenn ein neuer Reifen für lange Zeit gespeichert wird, sollte er mit einem Warnlabel verkauft oder überhaupt nicht verkauft werden?

Die Wissenschaft des Alterns

„Die Reifen verschlechtern sich hauptsächlich von innen nach außen, aufgrund der Permeation und Reaktion des unter Druck gesetzten Sauerstoffs innerhalb der Reifenstruktur, wobei die Raten proportional zur Temperatur sind.” - Zusammenfassung der Forschung zur Entwicklung von NHTSA -Reifenalterungstests

Reifenalterung ist ein Problem der Oxidation. Da Gummi Sauerstoff ausgesetzt ist, trocknet es aus und wird steifer, was zu Rissen führt. In erster Linie geht es in erster Linie darum.

Die Versteifung und Risse gealterter Gummi kann dazu führen, dass die inneren Schichten des Reifens aus den Stahlgurten delaminieren, anstatt sich mit dem Stahl zu spiegeln, wenn sich der Reifen untergewichtet.

Es gibt im Wesentlichen vier Hauptfaktoren, die bestimmen, wie schnell ein Reifen altern wird:

• Der innere Liner: Der innere Liner eines Reifens ist eine spezialisierte Butylkautschuk -Verbindung, die für die Luft undurchlässig ist, um die Luft im Reifen dort zu halten, wo sie hingehört. Kein innerer Liner ist völlig wasserdicht, sodass einige Luft aufgrund von Osmose immer langsam durch den Liner auslaufen. Die Qualität des inneren Liners bestimmt, wie viel Luft durchläuft und wie schnell die innere Struktur des Reifens Sauerstoff ausgesetzt ist.
• Sauerstoffkonzentration: Es ist ziemlich leicht zu erkennen, dass die Oxidationsraten zunehmen, wenn die Sauerstoffkonzentration höher ist. Dies bedeutet, dass ein Reifen, der mit Druckluft montiert und gefüllt ist.
• Hitze: Die Oxidation von Gummi tritt bei hoher Hitze viel schneller auf als bei niedriger Hitze. Im Wesentlichen erhöht Wärme sowohl die Durchlässigkeit als auch die Reaktivität von Sauerstoff, was es für Sauerstoff leichter macht, durch den inneren Liner zu gelangen, und es leichter, mit dem Gummi im Reifen zu reagieren.
• Verwendung: Wenn ein Reifen angetrieben wird. Diese Öle schmieren den inneren Gummi und verhindern, dass er trocknen und versteift. Reifen, die seltener verwendet werden, sind also oft anfälliger für Alterungseffekte.

Die Geschichte der Wissenschaft

• Im Jahr 1989 kam ADAC, die Deutschlands Consumer Advocacy Group zu dem Schluss: „Sogar die erst sechs Jahre alt sind - obwohl sie brandneu zu sein scheinen - können ein Sicherheitsrisiko darstellen. Reifenexperten sagen sogar, dass Reifen, wenn sie nicht verwendet werden, schneller altern.”
• Im Jahr 1990 haben Fahrzeughersteller wie BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan und GM Europe unter anderem in die manuellen Warnungen des Bedieners, die älter als sechs Jahre sind, nur im Notfall verwendet und so schnell ersetzt werden wie möglich.
• Die British Rubber Herstellervereinigung stellte fest: „Die Mitglieder der Brma -Mitglieder empfehlen nachdrücklich, nicht verwendete Reifen in Betrieb zu nehmen, wenn sie über 6 Jahre alt sind und dass alle Reifen 10 Jahre ab dem Datum ihrer Herstellung ersetzt werden sollten.”
• Im Jahr 2005 fügten Ford, Daimlerchhrysler und Bridgestone/Firestone Warnungen hinzu, dass Reifen nach 5 Jahren inspiziert und nach 10 ersetzt werden sollten. Michelin und Continental gaben 2006 ähnliche Bulletins heraus. Hankook tat dies 2009.

NHTSA -Forschung liefert Beweise

Im Jahr 2007 legte der Forschungsbericht von NHTSA an den Kongress für Reifenalterung eindeutige Beweise für sowohl Reifenalterungsfehler als auch den übergroßen Effekt einer anhaltenden Wärme auf den Alterungsmechanismus vor.

• „Dieser Trend wurde in der Analyse der Daten durch die NHTSA von einer großen Versicherungsgesellschaft beobachtet. Es berichtete, dass 27 Prozent seiner Versicherungsnehmer aus Texas, Kalifornien, Louisiana, Florida und Arizona stammen, aber 77 Prozent der Reifenansprüche stammten aus diesen Staaten und aus diesen Staaten und stammten 84 Prozent davon waren für Reifen über 6 Jahre alt. Während Reifenversicherungsansprüche nicht unbedingt ein absolutes Maß für die Ausfälle aufgrund des Alterns sind, sind sie ein Hinweis darauf, dass eine große Anzahl von Reifenfehlern wahrscheinlich auftritt.” - NHTSA -Forschungsbericht an den Kongress über Reifenalterung

Als die NHTSA in Arizona weitere Tests durchführte, stellten sie nicht nur fest, dass Reifen eine zunehmende Ausfallrate mit dem Alter zeigten, insbesondere nach 6 Jahren, sondern auch, dass die Alterungsrate für Ersatzreifen nur geringfügig geringer war.

• „Die DOE -Analyse bestätigt, dass die Kilometerleistung ein relativ unwichtiger Faktor für [Fehler aufgrund] Alterung im Vergleich zur Zeit war. Die Zeit, nicht die Kilometerleistung, ist also die richtige Metrik für die Reifenalterung. Neben den Variationen des Herstellers zum Hersteller, der Reifengröße oder insbesondere der Reifen Seitenverhältnis scheint die Reifenalterungsrate zu bewirken. Reifen mit höheren Seitenverhältnissen altern schneller als Reifen mit niedrigeren Seitenverhältnissen.” - Gummioxidation und Reifenalterung - eine Überprüfung.
• „… Die Ergebnisse stützen die Hypothese, dass Ersatzreifen sich abbauen können, während sie auf dem Fahrzeug gespeichert werden. Dies ist ein besonderes Problem, wenn Sie mit dem Inflationsdruck von Ersatzreifen in voller Größe beim Abrufen verbunden sind. Über 30% der Passagier- und leichten LKW -Reifen am Ersatzreifenstandort hatten Inflationsdrücke unterhalb der T & RA -Lasttischminimum. Eine kürzlich von der Agentur prognostizierte Studie prognostizierte, dass mehr als 50% der Passagierfahrzeuge noch unterwegs sein werden.S. Nach 13 Dienstjahren und mehr als 10% werden nach 19 Jahren immer noch unterwegs sein. Bei Lichtblöcken gehen diese Zahlen auf 14 bzw. 27 Jahre. Da nur wenige Verbraucher ihre Ersatzreifen in voller Größe ersetzen. Dies liefert die logische Sorge, dass ältere Ersatzreifen in voller Größe mit möglichen Verschlechterungen in der Fähigkeit einen Notfallverbrauch erkennen, während sie erheblich untergebracht sind.” - NHTSA -Reifenalterungstestentwicklungsprojekt: Phase 1

Reifen mit höherer Geschwindigkeit wurden weniger abgebaut - auch bei Ersatzreifen.

• „Die Ergebnisse zeigten eine starke Korrelation mit der Geschwindigkeitsbewertung des Reifen.” - NHTSA -Reifenalterungstestentwicklungsprojekt: Phase 1

Schlussfolgerungen

Wenn Sie fünf Jahre lang Reifen am Auto hatten, sollten Sie sie überprüfen, um an der Seitenwand oder in den Profilrillen zu knacken, was auf Alterungsprobleme hinweist. Wenn Sie sechs Jahre lang Reifen im Auto hatten, sollten sie ersetzt werden.

Wenn Sie in Phoenix leben, sollten Sie sowohl Ihre Reifen als auch Ihre geistige Gesundheit nach vier Jahren maximal überprüfen. Ersatzreifen sollten nach demselben Zeitplan überprüft und ersetzt werden. Sie sollten auch überprüfen, bevor Sie eine verwenden. Da Scharfe nicht oft verwendet werden, zirkulieren die Öle im Reifen, wenn überhaupt.

Reifen altern Sie möglicherweise etwas Lagerung, aber sie beginnen erst zu altern, bis sie montiert und mit Luft gefüllt sind. Selbst wenn Sie einen neuen Reifen kaufen würden, der bereits drei Jahre alt ist, würde ich konservativ diese Jahre als halbe Jahre zählen und sagen, dass der Reifen 4 hat.5 Jahre übrig. Es müsste bei Ihnen liegen, ob Sie denken, dass Sie so viele Jahre aus dem Laufenden herausholen werden. Die Speicherung unter schwärmenden Bedingungen kann diesen Effekt jedoch etwas negieren.

Um herauszufinden, wann der Reifen gemacht wurde, müssen Sie die Reifenidentifikationsnummer oder Dose dekodieren. Viele befürworten ein lesbares Herstellungsdatum, das an beiden Seitenwänden angelegt wird.

Niedrigere Seitenverhältnisse und höhere Geschwindigkeitsbewertungen korrelieren in der Regel mit einer längeren Lebensdauer. Dies ist wahrscheinlich auf weniger Oberfläche in der Luftkammer und eine bessere Konstruktion zurückzuführen, insbesondere bessere Innenauskleidungen.