Das nationale Luftraumsystem erklärte

Das National Airspace System (NAS) wurde im Morgengrauen der kommerziellen Luftfahrt geschaffen, um Flugzeuge von Punkt A bis Punkt B auf sichere und effiziente Weise zu erhalten. Es ist ein altes System, aber es hat seit dem Zweiten Weltkrieg für uns funktioniert. Tatsächlich haben die Vereinigten Staaten den sichersten Himmel der Welt in Bezug auf den Luftverkehr.

Laut der Federal Aviation Administration (FAA) befinden sich im Himmel über Amerika rund 7.000 Flugzeuge gleichzeitig. Diese Zahl wird voraussichtlich nur in den nächsten 15 Jahren zunehmen, und es wird weiterhin schwieriger, all diese Flugzeuge in unsere aktuelle Luftraumstruktur einzusetzen. Das Air Transportation System (NextGen) der FAA verspricht, das aktuelle Luftraumsystem zu verändern, um die Verwendung des Luftraums zu optimieren, Emissionen zu reduzieren, Kraftstoff zu sparen und die Flugverzögerungen zu verringern. Bis NextGen jedoch vollständig implementiert ist, muss unser aktuelles Luftraumsystem ausreichen.

Luftraum

Die FAA klassifiziert den Luftraum in einer von vier Kategorien:

• Kontrollierter Luftraum: Der Luftraum um geschäftige Flughäfen, sowie Flugzeugwege und über 18.000 Fuß. Die FAA teilt diesen Luftraum in den Klassen A, B, B, C, D und E weiter, jeweils unterschiedliche Dimensionen und Regeln.
• Unkontrollierter Luftraum: Jeder Luftraum, der nicht kontrolliert wird.
• Spezialanwendung: Eingeschränkte, verbotene, Warn- und Alarmbereitungen sowie militärische Operationsgebiete (MOAs).
• Anderer Luftraum: Luftraum für temporäre Flugbeschränkungen verwendet.

Flugsicherungszentren

Das NAS umfasst mehr als nur den Kontrollturm an Ihrem örtlichen Flughafen. Bei einem typischen Flug kommuniziert ein Pilot an jedem der folgenden Stellen mit Controllern:

• Artcc - Der Luftraum über den Vereinigten Staaten ist in 22 regionale Sektoren unterteilt, die jeweils von einem Luftwegverkehrskontrollzentrum oder ARTCC kontrolliert werden. Wenn ein Flug die Grenze von einer ARTCC -Region zu einer anderen überschreitet.
• Tracon- Die Steuerung des Endradar -Ansatzes (Tracon) ist einfach als „Ansatz“ für Piloten bekannt. Wenn ein Flugzeug nahe an einem Flughafen kommt, übertragen die ARTCC -Controller die Kommunikation auf einen Tracon -Controller, der das Flugzeug für den Ankunftsteil des Fluges unterstützt.
• ATCT- Controller im örtlichen Flugsicherungsturm (ATCT) sind für Flugzeuge im Verkehrsmuster des zugehörigen Flughafens verantwortlich. Sobald das Flugzeug in den Gebiet des lokalen Verkehrsmusters eintritt. Bodenkontroller sind auch Teil des ATCT und überwachen Taxi- und Gate -Operationen.
• FSS- Derzeit sind sechs Flugservicestationen (FSS) in Betrieb. Flugservice -Spezialisten unterstützen Piloten bei der Planung von Präflight, Wetterbesprechungen und anderen Informationen, die für die Flugroute eines Piloten relevant sind.

Technologie

Zusätzlich zu den vielen verschiedenen Technologien, die seit Jahren verwendet werden. Hier sind nur einige von ihnen:

• Radar- Derzeit ist der NAS stark auf bodengestützte Radarsysteme angewiesen, um reibungslos zu laufen. Das Erdradar gibt Funkwellen aus, die aus Flugzeugen reflektieren. Das Signal aus dem Flugzeug wird dann interpretiert und digital an Computerbildschirme im ARTCC, Tracon oder ATCT gesendet.
• Standard Radios- Piloten und Controller kommunizieren direkt mit VHF (sehr hohe Frequenz) und UHF (Ultra-hohe Frequenz) Radios.
• CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications ist, wie der Name schon sagt. Diese Art der Kommunikation ist bequem, wenn keine Funkgeräte verfügbar sind, und verringert auch die Funkverstärkung.
• GPS- Das globale Positionierungssystem ist eine Art Navigationshilfe und ist die genaueste und beliebteste Mittel der Luftfahrt sowie das Brot und die Butter und Butter des NextGen -Programms.
• ADS-B- In den letzten Jahren ist ein System namens ADS-B (automatisch abhängige Überwachungsbroadcast) als Mittel, um Piloten und Controllern dabei zu unterstützen, ein genaueres Bild von Flugverkehr, Wetter und Gelände während eines Fluges zu erhalten.

Das Lufttransportsystem der nächsten Generation

Unser aktuelles Flugverkehrssystem erhält Flugzeuge, in denen sie sicher und organisiert werden müssen, wobei die Technologie sowohl alt als auch neu verwendet wird. Während unser aktuelles nationales Luftraumsystem seit vielen Jahren gut funktioniert, ist es für das Flugverkehr in unserem Himmel heute kaum optimal. Wir sehen mehr überfüllte Landebahnen, Verzögerungen bei Flughafen, Verschwendung von Treibstoff und verlorene Einnahmen als je zuvor. Es gibt jedoch Hoffnung; Das NextGen -Programm soll die aktuelle NAS verbessern, indem sie Methoden finden, um mit dem erhöhten Verkehr umzugehen und das Gesamtsystem zu verbessern.