Das Leben und der Tod von Pontiac

Wussten Sie, dass wir Cadillac für die Geburt von Pontiac danken müssen? Eigentlich haben wir viele Menschen für die Geburt dieses legendären Automobilherstellers, aber die Geschichte beginnt mit zwei Herren -Edward Murphy und Alanson Pinsel. Murphy war der Gründer einer Buggy Company in Pontiac, Michigan. Sie produzierten Pferdekutschen und wollten sich wie andere auf ihrem Gebiet in das Automobilalter entwickeln.

Die Geburt des Pontiac

Pinsel, der Designer des frühen Cadillacs, wurde Ingenieurberater in Detroit. Als sich die beiden 1906 trafen, zeigte Pinsel Murphy sein Design für ein kleines Zweizylinderauto, das Cadillac abgelehnt hatte. Murphy kaufte sich in Brushs Idee und entschied, dass er den Namen „Oakland“ tragen sollte, ebenso wie seine von Pferden gezogenen Fahrzeuge.

Im Sommer 1907 organisierte Murphy das Oakland Motor Car Co. Sein Umsatzmangel mit dem Oakland, einem vertikalen Zweizylinder-Motor, der gegen den Uhrzeigersinn gedreht wurde, überzeugte ihn, dass Cadillac möglicherweise Recht hatte, das Pinseldesign abzulehnen. Im Jahr 1909 führten sie eine Linie von 40 PS-Vierzylinder-Autos mit Schiebetegelletriebe ein. Obwohl diese Innovation erfolgreich war, sah Edward Murphy den Umsatz aufgrund seines plötzlichen Todes im Jahr 1908 nicht. Kurz vor seinem Tod hatte Murphy sich mit einem anderen ehemaligen Buggy -Mann namens William C getroffen. Durant.

Bald darauf wurde Oakland Teil von Durants General Motors Empire und sein Design würde sich unter seiner Herrschaft entwickeln. Das Unternehmen produzierte 1924 das bekannteste Modell von Oakland, das „True Blue Oakland Six“, das mit einem neuen L-Kopf-Motor, Allradbremsen, zentralisierten Steuerelementen und einem automatischen Funkenwächter ausgestattet war. Sie haben das moderne Automobil mit einem blauen Duco Nitro-Cellulose-Lack gemalt. 1926 Alfred R. Glancy, stellvertretender General Manager von Oakland, stellte den Pontiac vor. Die hochwertigen Sechszylinder-Motorenautos, die für den Preis von Vier verkauft wurden. Das Automobil wurde sofort zu Erfolg und Pontiac war geboren worden.

Pontiacs Midlife keine Krise

Pontiac hatte Probleme, seine Nische unter den anderen General Motors -Marken herauszuholen. Viele glauben jedoch, dass sie einen besseren Job gemacht haben als die Raketenlinie von Autos von Oldsmobile. In Amerika vermarkteten sie Pontiac als erschwingliche und sportliche Division von GM. In Kanada verkaufte sich die Automobillinie gut als kluge wirtschaftliche Entscheidung, ohne die Macht zu beeinträchtigen. Der Pontiac Star Chief der 50er Jahre hatte ein Problem mit dem Tri-Five Chevrolet Bel Air aus demselben Zeitraum in den verkauften Einheiten mit dem Tri-Five-Chevrolet Bel Air.

Pontiac hat jedoch die meisten der 50er Jahre Oldsmobile und Buick übertreffen. Als die Muscle -Car -Kriege durch die 60er und 70er Jahre erhitzten, hielt Pontiac mit leistungsstarken Autos wie dem Sturm, GTO, Firebird und Trans Am den Boden. Wenn Sie ein Auto mit Platz für die ganze Familie brauchten und dennoch in der Lage sind, aus dem eigenen Weg zu gehen, hatte Pontiac Sie mit den Lemans, Catalina und der Bonneville bedeckt.

Jahrzehnte des Niedergangs

Als amerikanische Automobilunternehmen es für notwendig fanden, die Komprimierungsverhältnisse zu reduzieren, sodass die Automobile strengere Emissionsanforderungen erfüllen und bleifreie Brennstoffe verbrennen konnten, kämpfte Pontiac etwas mehr als andere GM -Marken. Es ist schwer zu sagen, dass Ihr Auto Kraft und Wert darstellt, wenn diese Dinge nicht mehr wahr sind. Bis 1981 wurde der Pontiac Firebird Trans Am Hood Decal jedes Jahr größer. Leider wurde der Motor kleiner und entwickelte weniger Leistung.

Die 1980er Jahre würden eine dunkle Zeit für den gesamten GM darstellen. Sogar die mächtige Cadillac-Division als rezessionssicher angesehen, da die gehobenen Kundschaft mit dem Bau von fragwürdigen Autos begonnen hat. Der Cadillac Eldorado in den frühen 80ern mit dem HT 4100 ist ein gutes Beispiel dafür. Pontiac fuhr fort, den Fiero 1984 zu starten. Es hatte einen schrecklichen Start und das Unternehmen gab den kleinen Sportwagen auf, als es in der Ecke in Bezug auf Leistung, Wert und Zuverlässigkeit drehte.

Dies ist ironisch, denn als General Motors sich entschied, Pontiac im Jahr 2009 aufzugeben. Ein neues Modell namens Pontiac-Sonnenwende mit einem Turbo-aufgeladenen Vierzylindermotor, der ausgezeichnete Kraftstoffverbrauchszahlen heruntergezogen wurde und eine Explosion zum Fahren war. Letztendlich zwang ein drohender Insolvenz General Motors, neu zu organisieren. Der Holzgant. Einige sagen, es war ein Wurf zwischen Pontiac und Buick für die letzte Position. Mit starken Umsätzen auf dem asiatischen Markt gewann Buick den Münzwurf.

Herausgegeben von Mark Gittelman