Die Unterschiede zwischen ADS-B Out und ADS-B in in

ADS-B-Geräte (automatisch abhängige Überwachungsbroadcast) ermöglicht es mit Flugverkehrsleiter und teilnehmenden Flugzeugen extrem genaue Informationen über die Standorte und Flugwege der Flugzeuge, die wiederum sicherere Vorgänge, Direktflüge und Kosteneinsparungen für die Einsparung ermöglichen. Betreiber.

ADS-B ist ein wichtiger Bestandteil des Luftverkehrssystems der Federal Aviation Administration (FAA) (NextGen) der nächsten Generation der nächsten Generation. ADS-B verwendet GPS-Satelliten (Global Positioning System) und ist eine große Verbesserung gegenüber dem seit 1960 vorhandenen Radar-Basis-Flugverkehrskontrollsystem, das vorhanden ist.

Zwei Arten von ADS-B-Geräten können in einem Flugzeug installiert werden: ADS-B Out und ADS-B in. Beide sind wertvoll, aber nur ADS-B Out wird von der FAA bis zum 1. Januar 2020 auf allen Flugzeugen, für die derzeit ein Transponder erforderlich ist.

ADS-B OUT

Ein mit ADS-B-Out-Geräte ausgestatteter Flugzeug überträgt kontinuierlich Flugzeugdaten wie Fluggeschwindigkeiten, Höhe und Ort an ADS-B-Bodenstationen. Diese Daten werden dann an Flugsteuerstationen übertragen. Um mit dem FAA -Mandat konform zu sein, entweder ein 1090 MHz erweiterter Squitter (ES) mit einem Modus S -Transponder oder Ein dedizierter 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) muss installiert werden. Das Flugzeug benötigt auch einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger (Global Positioning System).

Der Transponder des 1090 -MHz -Modus wird für Flugzeuge erforderlich. Die 978 MHz UAT wird hauptsächlich an Piloten der allgemeinen Luftfahrt (GA) vermarktet, da er nur unter 18.000 Fuß und in den USA verwendet werden kann.

Die Kosten für den Kauf und die Installation der ADS-B-Out-Geräte beginnen bis zu 4.000 US.

Die Flugzeugbesitzer und Pilotenvereinigung (AOPA) sagen, dass ADS-B Out-Geräte nur alle Sekunde lang Daten überschreitet, verglichen mit allen drei bis 15 Sekunden für Radar.

Diese größere Aktualität verbessert die Genauigkeit von Informationen für diejenigen, die Such- und Rettungsoperationen für fehlende Ebenen durchführen.

ADS-B Out ermöglicht auch einen optimalen Abstand von Flugzeugen und ermöglicht bessere Flugwege für Flugzeuge in Gebieten ohne Radar, einschließlich über den Golf von Mexiko und in Teilen von Colorado und Alaska.

ADS-B in

ADS-B in ist der Empfängerteil des Systems. Es ermöglicht ordnungsgemäß ausgestattete Flugzeuge, die ADS-B-Out-Daten anderer Flugzeuge auf einem Computerbildschirm oder einem elektronischen Flugbeutel (EFB) im Cockpit zu empfangen und zu interpretieren. (Ein EFB ist ein tragbares elektronisches Gerät wie ein Tablet -Computer, das seinen Namen von seiner Fähigkeit erhält, die 38 Pfund Papierdiagramme und Handbücher zu ersetzen, die Piloten auf jeden Flug tasten mussten.)

Die ADS-B-Funktion erfordert ein zugelassenes ADS-B-Out-System und eine ADS-B-kompatible Anzeigeschnittstelle, wenn Piloten die grafischen Wetter- und Verkehrsinformationen von ADS-B verwenden möchten.

Eine Studie von Forschern der Regulusgruppe der Luftraumsystemtechnik, die die Unfallraten für GA-Flugzeuge und Air-Taxis von 2013 bis 2017 untersuchte Ein tödlicher Unfall, wenn sie mit ADS-B in ausgestattet waren in. Die Bereiche resultierten aus zwei verschiedenen Methoden, um die Daten zu betrachten: nach Flotte und durch Flugstunden.

Verkehr und Wetter

Traffic Information Service-Broadcast (TIS-B) liefert Informationen zu den Standorten anderer Flugzeuge sowie deren Höhen, Richtung und Geschwindigkeitsvektoren. TIS-B funktioniert entweder mit den 1090 MHz-ES- oder 978 MHz UAT ADS-B-Optionen.

Fluginformationsdienste-Broadcast (FIS-B) liefert Wetterdaten sowie andere wichtige Informationen, wie z. Es kann nur durch bestimmte kompatible UATs empfangen werden; Es ist nicht mit der ES -Option verfügbar.

Die FAA berechnet für keine dieser Dienste, um die Nutzung von ADS-B in in die Nutzung zu fördern.