Der Unterschied zwischen einem Volkswagenkäfer und einem Superkäfer

Wenn Sie vom VW -Fehler gebissen oder vorhaben, Ihr erstes Volkswagen Klassiker -Auto zu kaufen, müssen Sie zwei Dinge wissen. Die erste ist eine kurze Geschichte der deutschen Marke, die für ihre Klassiker -Autos bekannt ist. Der zweite ist der Unterschied zwischen einem Käfer und einem Superkäfer.

Volkswagen ist ein Favorit von Sammlern, da die Unterstützung und Dokumentation verfügbar ist. Die Fans gehören auch zu den sozialsten Verbindungen von Klassiker -Auto -Enthusiasten. Käferbesitz hat die Möglichkeit, sich VW -Clubs anzuschließen und mit Volkswagen -Fans auf Facebook zu interagieren. Es ist ein großartiges Starterauto für diejenigen, die an diesem schnell wachsenden Hobby teilnehmen möchten.

Käfer vs. Superkäfer

Wenn Sie klassische Autosammler nach dem Unterschied zwischen einem Superkäfer und einem Standardkäfer fragen, sagen die meisten Ihnen, dass die Superversion länger ist. Dies ist wahr, obwohl der Unterschied in der Länge nicht so groß ist. Ein Superkäfer ist eigentlich nur zwei Zoll länger als ein Standardkäfer, ein Unterschied, der mit dem bloßen Auge schwer zu erkennen ist. Glücklicherweise gibt es andere Merkmale, die dazu beitragen, die beiden Fahrzeuge zu unterscheiden.

Aus mechanischer Sicht ist einer der größten Unterschiede die Frontaufhängung. Standardkäfer wurden für die Verwendung von Torsionsstangen ausgelegt, während die Supermodels auf ein Macpherson -Strebe- und Spulen -Spring -Setup aufgerüstet wurden. Diese Veränderung erhöhte die Fahrqualität und verbesserte den schlechten Drehradius des Käfers. Die Genauigkeit der Lenkung und die glattere Fahrt können leicht erkannt werden, indem beide Autos für einen Straßentest mitnehmen.

Eine weitere Verbesserung Volkswagen mit der Einführung des Superkäfers war die erhöhte Lagerkapazität. Die kleine Größe des Käfers war immer die Achilles -Ferse des Fahrzeugs und behinderte den Umsatz in Nordamerika, wo viele Autoenthusiasten Platz für die Familie brauchten. Die bescheidene Erhöhung der Länge ermöglichte es dem Hersteller, eine Ersatzreifen -Wohnung im Kofferraum vor dem Fahrzeug zu lagern. Auf einem Standardkäfer übernimmt der Ersatzreifen einen Großteil der Speicherkapazität. Auf einem Superkäfer ist das Ersatz nicht im Weg und lässt mehr Platz für Gepäck oder Lebensmittel.

Im Jahr 1973 nahm VW weitere Anpassungen des Superkäfers vor, um es vom Standardmodell zu unterscheiden, einschließlich der Einführung einer gekrümmten Windschutzscheibe und der flacheren Dachlinie. Diese Anpassungen waren ziemlich subtil. Der beste Weg, einen Standardkäfer von einem Super zu unterscheiden.

Geschichte des Volkswagenkäfers

Die Entwicklung des Volkswagenkäfers begann Ende der 1930er Jahre, und das Auto wurde in kleinen Chargen hergestellt, bis die Produktion durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen wurde. Nach dem Krieg begann die Massenproduktion und das Unternehmen bezeichnete das Auto als Volkswagen Typ 1. VW vermarktete das Auto als das Volkswagen, oder "das Auto der Menschen."Die Leute nannten es schließlich die Käfer, oder "Käfer."

Der eingängige Spitzname wurde in Deutschland und anderen Ländern, in denen der Käfer verkauft wurde. 1946 begann die Volkswagen Factory in der neu geprägten Stadt Wolfsburg zu produzieren, 1000 VW Typ 1 pro Monat zu produzieren. 1949 wurden die ersten beiden Einheiten in den USA verkauft und nach New York City geliefert. Obwohl die Produktion aufgrund eines Mangels an Materialien in der Nachkriegsumgebung begrenzt war, gelang es der Fabrik Anfang 1955, mehr als eine Million Fahrzeuge zu produzieren.

Erst als das Unternehmen Volkswagen of America bildete, wurde der Ball wirklich ins Rollen. Die 1960er Jahre waren ein Jahrzehnt großer Wachstum mit der Einführung von vier neuen Modellen. Im dritten Quartal 1970 wurden die ersten Superkäfer auf der Wolfsburg -Versammlungslinie produziert, wo alles begann. VW baute die neuen und verbesserten Modelle als Limousinen bis 1975 und machte sie bis 1980 als Cabribles zur Verfügung. 1972 übertraf das Unternehmen die 15 -Millionen -Verkaufsnote und sicherte sich den Rekord für die am meisten gebauten Einzelmodelleinheiten. Mit diesem Meilenstein hat VW Ford und sein Modell t schließlich abgelehnt.