Die Grundlagen des Flugverkehrssystems der nächsten Generation - NextGen

NextGen ist kurz für das Lufttransportsystem der nächsten Generation, das entwickelt wurde, um das heutige nationale Luftraumsystem mit Hilfe der gesamten Branche zu modernisieren. NextGen ist nicht nur ein einzelnes Programm. Es besteht aus einer Reihe von Initiativen, die das Luftraumsystem effizienter machen sollen.

Ohne die Komponenten von NextGen wirklich zu untersuchen, kann es schwierig sein zu verstehen, worum es bei NextGen wirklich geht und warum es so viel kostet. Unten finden Sie einen Überblick über die Grundlagen von NextGen.

Geschichte und Entwicklung

Die Vision für NextGen wurde Anfang der 2000er Jahre gebildet. Es wurde im Dezember 2003 offiziell mit der Form des 100. Jahrhunderts des Aviation Reauthorization Act angenommen. Im Januar 2004 kündigte das Verkehrsministerium den Plan für NextGen an: Es wäre eine Mehrjahresmodernisierung des Flugverkehrssystems, das sich in Zukunft mindestens 25 Jahre erstrecken würde.

Im Dezember 2004 veröffentlichte der Punkt die Integrierter Plan für das Lufttransportsystem der nächsten Generation, die Ziele und Prozesse für NextGen beschrieben haben.

NextGen wurde in kurzfristige (2004-2012), mittelfristige (2012-2020) und langfristige (2020-2030 und darüber hinaus) Ziele und Visionen unterteilt.

Laut der FAA kostet die Implementierung und Wartung von NextGen -Programmen bis 2030 etwa 37 Milliarden US -Dollar. Die FAA erklärte auch, dass die Kosteneinsparungen aus denselben Programmen voraussichtlich 106 Milliarden US -Dollar betragen werden.

NextGen Vorteile

• Ein besseres Reiseerlebnis für Passagiere und Betreiber
• Kraftstoffeinsparungen für Flugzeugbetreiber
• Eine Verringerung der Emissionen aufgrund direkterer und effizienterer Routen und Ansätze
• Reduzierte Trennungsminimums
• Reduzierte Stauung
• Bessere Kommunikation im gesamten Luftraumsystem und seine Benutzer
• Standardisierter Zugang zu Wetterinformationen
• Verbesserte Onboard -Technologie

Spezifische NextGen -Komponenten

Das NextGen -System gibt mehrere spezifische Komponenten.

ADS-B

Der automatische abhängige Überwachungsbroadcast ist ein genaueres und zuverlässigeres System als das derzeit vorhandene Radarsystem. ADS-B überträgt Flugzeugeinformationen wie Geschwindigkeit, Standort und Route zu Flugverkehrscontrollern und anderen teilnehmenden Flugzeugen durch die Verwendung von Satelliten-Funksignalen und Bodenstationen. Flugzeuge müssen für die Teilnahme ordnungsgemäß gerüstet sein.

SCHWIMMEN

Das systemweite Informationsmanagement ist ein Programm, das die FAA entwickelt hat, um Informationen über viele verschiedene Kanäle besser zu verwalten. Swim steuert auch die Standardisierung und Sicherheit moderner Daten.

Datenkommunikation

Dieses System wird auch als Data comm bezeichnet und bietet Piloten und Controllern eine neue Möglichkeit, in einem digitalen Format auf Informationen zuzugreifen, insbesondere die Übertragung von Textvorräten, Annäherungsverfahren und Anweisungen von Controllern zu Piloten und Rücken.

Asias

Das Programm zur Analyse und des Sharing -Programms zur Luftfahrtsicherheit soll Sicherheitsberichte in eine Datenbank konsolidieren, um den Zugriff und eine bessere Analyse zu vereinfachen.

PBN und reduzierte Trennstandards

Die FAA plant, die Trennstandards für Flugzeuge mit Hilfe von ADS-B und PBN oder leistungsbasierten Navigationstechniken zu verringern. Gleichzeitige parallele Ansätze stehen im Mittelpunkt und erhöhte Kapazitäten durch RNAV- und RNP -Verfahren.

Tbo

Basierte Operationen auf Flug auf Flug auf Flug auf Flugverkehrsvorgängen entfernen sich die Flugverkehrskontrolle von freien Vorgängen und bewegt sich auf der Grundlage automatisierter Informationen in Richtung Flugbahnbasisvorgänge.

Vorgänge mit geringer Sichtbarkeit

NextGen beinhaltet Verbesserungen an den Vorgängen mit niedriger Sichtbarkeit mit der Verwendung von Heads-up-Displays (HUDS), einem erweiterten Flugvisionssystem (EFVS) und dem basierten Augmentation System Landing System III, das Flugzeugen für das automatische Land in niedrigem Land eine Möglichkeit bietet -Visabilitätsbedingungen.

Flughafenverbesserungsprogramm

Kontinuierliche Forschung und Entwicklung von Flughäfen und Landebahnen zur Verbesserung der Kapazität und des Betriebs.

Flugdeck -Verbesserungen

Cockpit-Verbesserungen werden durch TIS-B- und FIS-B-Dienste für Verkehrs- und Wetteraktualisierungen im Cockpit, EFBS, erfolgen, die eine Vielzahl von Informationen im elektronischen Format und synthetische Sehsysteme liefern, die dem Cockpit externe Topographie-Informationen zur Verfügung stellen. Außerdem bietet der Zugang zu Schwimmen (AATs) Flugbesatzungen in Echtzeit zu Schwimmcrews. Ein weiteres Programm namens Airborne Collision Vermeidungssystem (ACAS-X) arbeitet wie TCAs, jedoch mit weniger störenden Alarmen.

NVS

Das NAS -Sprachsystem aktualisiert die Kommunikationsinfrastruktur, insbesondere die Switches, die mit der Kommunikation der Flugverkehrskontrolle beteiligt sind.

Kollaborative Flugverkehrsmanagementtechnologien (CATMT)

Catmt ist ein ausgefallenes Abkürzung für Teamwork und Datenaustausch unter Flugverkehrsmanagern, um Verbesserungen der Flugzeugrouten, der Routenplanung und der Untersuchung von Verzögerungen vorzunehmen.

Common Support Service Weather (CSS-WX)

CSS-WX wurde früher als NNEW oder NextGen Network-fähiges Wetter bezeichnet. Im Jahr 2016 wird die FAA beginnen, standardisierte Wetterinformationen nur aus einer Quelle zu verbreiten. Die Wetterinformationen werden von der FAA mit NOAA zusammengestellt und im neuen NextGen Weather Processor (NWP) zur Verfügung gestellt.

Aire

AIRE steht für die Atlantic Interoperability Initiative zur Reduzierung der Emissionen und ist ein internationales Kooperationsprogramm zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Kommission, um auf umweltfreundliche Lösungen in der Luftfahrt hinzuarbeiten.