Testfahrt 2010 Ford Mustang V6

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Wenn es um den Ford Mustang geht, bleibt das V6 -Modell Fords Bestseller. Warum? Nun, viele finden das Auto einen besseren wirtschaftlichen Wert als die teureren GT- und Shelby -Modelle. Besonders diejenigen, die Stil und Flair ohne einen großen V8 -Motor suchen. Der V6 bekommt auch etwas besserer Gas Laufleistung als sein GT -Gegenstück. Aber wie stapelt es sich auf der Straße aus?? $ 20.995 Basis, 27.430 USD wie getestet, EPA -Kraftstoffverbrauch 16 MPG Stadt, 24 MPG Autobahn Automatik, 18 MPG City, 26 MPG Highway Manual.

Erster Blick: Viele neue Funktionen für 2010

Auf den ersten Blick erregte das V6 Premium -Paket Kona Blue Metallic Mustang sofort meine Aufmerksamkeit. Als ich mich in das Auto legte, bemerkte ich, dass sein Sattel-Leder-Innenraum mit einer Menge Leckerei. Kein Zweifel, mein Testauto war voll beladen. Die Fahrt war auch mit Fords neues Advancetrac Traction Control System ausgestattet, zusammen mit Sirius Satellite Radio, einem mit Leder verpackten Lenkrad und neuen optionalen automatischen Scheinwerfersteuerungen.

Stellen Sie einen Mustang von 2009 und einen Must-von 2010 von 2009 von 2009 auf und Sie werden sofort Unterschiede bemerken. Das Modell 2010 verfügt über ein vollständig überarbeitetes Äußeres sowie ein überarbeitetes Interieur. Zu den neuen Funktionen gehören Dinge wie das Synchronisationssystem von Ford, eine neue Mittelkonsole, Fords Easy Fuel Capless Füllsystem und Stereosteuerungen am Lenkrad günstig,. Im Gegensatz zu dem GT -Modell mit seiner 15 zusätzlichen PS die 4.0L V6 Motor bleibt für das neue Modelljahr unverändert. Laut Ford produziert sein Motor rund 210 PS bei 5.300 U / min und 240 lb.-ft. Drehmoment bei 3.500 U / min. Die Kilometerleistung des Gass hat das manuelle V6 -Modell im Stadtfahrer mit einem MPG verbessert. Das vorherige V6 -Handbuch erreichte 17 mpg, während das Modell 2010 diese Zahl auf 18 erhöht.

Bemerkenswerterweise verfügen sowohl der GT als auch der V6 über größere Auspuffspitzen hinten. Der einzelne Auspuff auf dem V6 hat sich von 3 Zoll auf 3 ½ Zoll lang erhöht.

Auf dem Fahrersitz: viele Innenverstärker Verbesserungen

Ich habe im Laufe der Jahre viele Mustangs besessen, sowohl V6- als auch V8 -Modelle. Tatsächlich habe ich derzeit einen 2008 V6 in meinem Mustangs -Stall -Stall -Mustangs. Kein Zweifel, das Auto ist zuverlässig. Ich bin zuversichtlich, dass das Interieur von 2010 viele Verbesserungen gegenüber dem Interieur des Vorgängermodells enthält. Ich spreche von der Fähigkeit, Radiosender zu wechseln, indem ich einfach einen Knopf am Lenkrad drückt. Noch besser ist, dass Sie mit dem Voice Activated Sync -System Befehle aufrufen können, ohne Ihre Augen von der Straße ablenken zu müssen. Ich fand, dass dies äußerst bequem ist, während ich durch den Fahrverkehr fuhr. Es fügt definitiv eine neue Sicherheitsebene hinzu.

Ich bewunderte auch die Sattel -Leder -Innensitze, die sich wohler anfühlten als die Ledersitze in meinem 2008 V6 Mustang. Am auffälligsten war eine Verringerung des Innengeräusches. Für einen Moment dachte ich, ich würde in einer Limousine fahren. Straßenlärm im 2010 V6 Mustang wurde definitiv reduziert.

Leider ist der hintere Beifahrerraum in den Rücksitzen genauso eng wie immer (von 30.3 Zoll im Jahr 2009 bis 29.8 Zoll Heckbetriebsraum im Jahr 2010). Tatsächlich würde ich mich schlecht fühlen, wenn ich jemanden, den ich mochte, mehr als einen kurzen Ausflug in den Laden und zurück. Ich fand auch die Platzierung der Armaturenbrettschaltflächen etwas umständlich. Früher befanden sich diese Tasten rechts vom Display. Auf dem Modell 2010 finden Sie sie links neben dem Display direkt unter dem Scheinwerferschalter. Vielleicht geht es nur darum, dass ich mich daran gewöhnt habe, dass sie auf der gegenüberliegenden Seite sind.

Auf der Straße: Straßenlärm wird reduziert

Es gibt keinen Zweifel, Fords 4.0L V6 Motor hat etwas Pep. Das heißt, dies ist kein großer Jungen V8. Wenn Sie nach Rumble- und Nackenschnappbeschleunigung suchen, schauen Sie sich woanders hin. Wenn Sie eine gut ausgewogene Fahrt suchen, sollte der V6 Ihre Liste erstellen.

Wie bereits erwähnt, war das erste, was ich beim Lenkrad des V6 Mustang 2010 aufwies, eine Reduzierung des Straßenlärms. Das Auto, das zufällig eine 5-Gang-Automatik war, ist leiser als zuvor.

Leider schien es im V6, den ich im Vergleich zum Modell von 2009 getestet habe, ein bisschen mehr Körperrolle zu geben. Zuerst dachte ich, es könnte an einer Änderung der Fahrhöhe zurückzuführen sein, obwohl das Modell 2010 ungefähr 55 liegt.6 Zoll groß, während das Modell 2009 55 ist.4 Zoll. Seien wir ehrlich, das ist überhaupt kein spürbarer Unterschied. Warum hatte das Modell 2010 mehr Körperrolle?? Mit einer Heckstabilisatorstange als Standardausrüstung erwartete ich weniger Körperrolle. Insgesamt hat Ford das Aufhängungssystem für das Auto 2010 für eine bessere Gesamtfahrt verbessert. Dies fällt im GT -Modell definitiv bemerkbar.

Alles in allem, das Fahren des V6 war angenehm. Es ist kein Kraftpferd. Andererseits wurde es nicht so konzipiert. Das Auto manövrierte eine Woche lang ohne Probleme durch den schweren Verkehr von LA durch den schweren Verkehr. Das Bremsen war ausreichend, die Beschleunigung war schnell genug und abgesehen von der leichten Körperrollbeschwerde handhabte das Auto gut. Die Innenverfeinerungen im Auto sorgten auch für ein wirklich angenehmes Fahrerlebnis. Was war mein Lieblingsmerkmal? Das einfache Kraftstoffkappen -Füllstoffsystem, das mich in weniger als 3 Minuten in und aus der Tankstelle hatte (ja, ich zählte).

Journey's End: Innenverfeinerungen machten den Unterschied

Im vergangenen Jahr habe ich den GT Mustang 2010, Shelby GT500 und jetzt den V6 gefahren. Wie bei jedem Modell denke ich, dass Ford bei der Gestaltung des 2010 Mustang einige große Verbesserungen vorgenommen hat. Von diesen Verbesserungen sind diejenigen, die nach dem Fahren des V6 am meisten hervorstechen.

Der Antriebsstrang des V6 hat mich nicht dazu gebracht, Mutter nach Hause zu schreiben, aber es war sicher, dass es innen war. Für mich ging es nur um den neuen Komfort der Kreaturen. Die Traktionskontrolle wird verbessert, das Füllen an der Pumpe ist einfach, und das Wechseln im Radio ist ein Kinderspiel. Das Straßenrauschen wurde reduziert, der neue Kofferraum -Release -Knopf ist lange überfällig, und neue verfügbare Außen- und Innenausfarboptionen bringen die Dinge auf ein neues Level.

Würde ich in meinem 2008 V6 gegen das Modell 2010 handeln?? Sicher, wenn der Preis richtig war. Wenn ich 27.430 US -Dollar ausgeben würde (der voll ausgestattete Preis meines Testwagens), würde ich natürlich sich für das GT -Modell entscheiden.

Was mir an dem V6 Mustang gefallen hat:

• Innengeräusch wird reduziert
• Viele neue Kreaturen Komfort
• Neue Innen-/Außenfarbenoptionen

Was mir nicht gefallen hat:

• Gleicher alter Antriebsstrang ohne signifikante Verbesserungen
• Hinterer Beifahrerfläche immer noch eng am Raum
• Gas Laufleistung noch Mediocore

Wer sollte den V6 Mustang 2010 kaufen:

• Einstiegsportwagenkäufer, die nach einem rundum Value-Fahrzeug suchen
• Käufer suchen einen Sportwagen mit minimalem Innengeräusch
• Diejenigen, die einen Sportwagen mit vielen Komfortoptionen für Kreaturen suchen

Wer sollte den 2010 V6 Mustang nicht kaufen:

• Diejenigen, die Leistung und Kraft im V8 -Stil suchen
• Käufer, die planen, regelmäßig mehr als zwei Personen zu transportieren

Details und Spezifikationen:

• Körperstil: Passagiersportwagen
• Sitzplatzkapazität: 4
• Ausstattungsvariante: V6 Basis, V6 Premium, V6 Cabrio, V6 Glass Top Dach, V6 Pony -Paket, V6 -Sicherheitspaket, V6 Elektronische Paket, V6 -Komfortpaket
• Preisklasse: 20.995 bis 27.430 USD
• Modell getestet/Preis Premium V6/27.430 USD
• Grundmotor: 4.0 Liter V6, 210 PS @ 5250 U / min, 240 lb-ft @ 3500 U / min
• Premium -Kraftstoff erforderlich? NEIN
• Übertragung: T5 5-Gang-Handbuch, optionale 5-Gang-Automatik
• Antriebselement: Vordermotor, Hinterradantrieb
• EPA -Kraftstoffverbrauchsschätzungen: 16 MPG City, 24 mpg Autobahn Automatik, 18 MPG City, 26 MPG Highway Manual
• Wo gebaut: Flat Rock, Mich.
• Standard -Sicherheitsausrüstung: Dual vordere Airbags, Fahrer-/Beifahrerseite Impact Airbags, Drucküberwachungssystem, Verriegelungssystem, Securillock® Passive Anti-Diebstahl, persönliches Sicherheitssystem für Fahrer und Beifahrer, Advance Trac® mit Electronic Stability Control®, SOS-Post-Crash-Alarmsystem

• Optionale Sicherheitsausrüstung: Aktive Anti-Diebstahl, Radverriegelungskit

• Hauptstandardmerkmale: 17 Zoll bemalte Aluminiumräder, LED-sequentielle Rückstände, Edelstahl, Einzelabgaser, Antenne der hinteren viertelmontierten Antenne, Dual Power Black Spiegel, fernschlüsselloses Eingabesystem, Deffroster mit Heckstreifen, Easy Fuel ™ Capless Kraftstofffüllsystem
• Hauptoptionen: Glasdach, untere Klebebandstreifen, Decklid-Spoiler, 18-Zoll-polierte Aluminiumräder, Nebelscheinwerfer, Autoschichtlampen, einzigartige Chromabgasspitze, Sprachnavigationssystem, beheizte Vordersitze, automatisch-dimmhimmende Rückspiegel mit Kompass, Reverse-Kamera-System

Garantie

• 3 Jahre/36.000 Meilen Stoßfänger zu Stoßstange, 5 Jahre/60.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/unbegrenzte Meilen Korrosion (nur Perforation)
• Straßenhilfe/kostenlose Wartung: 5 Jahre/60.000 Meilen Hilfsmittel am Straßenrand

Beste Rivalen

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupé 2.0t