Symptome eines Master -Zylinderversagens

Von allen Systemen auf Ihrem Fahrzeug könnte das Bremssystem das wichtigste sein. Wenn der Fahrer auf das Bremspedal tritt, verstärkt ein Bremsverstärker die Kraft und drückt direkt in den Hauptzylinder. Der Hauptzylinder wandelt lineare Bewegungen und Kraft in Hydraulikdruck um. Der "Master" -Zylinder verteilt diesen Druck auf die Bremssättel oder Radzylinder, auch als "Slave" -Zylinder bezeichnet. Bei den Sklavenzylindern wird der Hydraulikdruck wieder in lineare Bewegung und Kraft umgewandelt, um Bremsbeläge zu komprimieren oder Bremsschuhe auszudehnen. Die erzeugte Reibung kann wiederum verhindern, dass sich ein Fahrzeug bewegen oder verlangsamt, wodurch seine kinetische Energie in Wärmeenergie umgewandelt wird.

Hier diskutieren wir, wie der Hauptzylinder funktioniert und welche Symptome mit dem Master -Zylinderversagen verbunden sind. Einige dieser Informationen gelten möglicherweise nicht für einige neuere Bremssysteme, die integrierte elektrohydraulische Boosting aufweisen, aber die Theorie ist ähnlich.

Wie funktioniert der Hauptzylinder??

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Bevor er lernt, wie der Master -Zylinder scheitern könnte und wie Probleme erkennen können, ist es gut zu verstehen, wie er funktioniert. Auf dem Hauptzylinder befindet sich das Bremsflüssigkeitsbehälter, normalerweise direkt, aber manchmal durch einen Schlauch verbunden. Die Schwerkraft füttert Bremsflüssigkeit zum Hauptzylinder und füllt den Raum um zwei Kolben, eine für jede Schaltung. In Ruhe drücken Rückgänge die Kolben auf die Rückseite des Hauptzylinders und geben Sie den gesamten Druck von den Bremsleitungen frei.

Wenn der Fahrer das Bremspedal drückt, drückt der Bremspedal -Push den Primärkolben. Wenn sich der primäre Kolben vorwärts bewegt, bewegt er sich über den Einlassport und erzeugt einen hydraulischen Druck, der auf den primären Bremsschaltkreis und den Sekundärkolben gerichtet ist. Da die Bremsflüssigkeit nicht komprimiert wird, bewegt sich der Sekundärkolben gleichzeitig vorwärts und erzeugt einen Hydraulikdruck in der Sekundärbremsschaltung. Abhängig vom Design des Bremssystems können primäre und sekundäre Schaltkreise in der Regel vorne (primär) und hinten (sekundär) variieren, aber einige Fahrzeuge teilen das hydraulische System diagonal oder auf andere Weise auf.

Symptome eines Master -Zylinderversagens

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Wie alle mechanischen und hydraulischen Geräte wird sich der Hauptzylinder schließlich abnutzen. Abhängig vom Gebrauch kann der typische Master -Zylinder 60.000 bis 200.000 Meilen dauern. Autobahnpendler verwenden die Bremsen seltener als City Taxis. Die mechanischen Teile des Hauptzylinders, der Federn und der Kolben sind so einfach, dass der Fehler fast unbekannt ist. Andererseits können sich die Gummidichtungen im Laufe der Zeit abnutzen und sich verschlechtern, was zu internen oder externen Lecks führt. Hier sind einige Symptome eines Master -Zylinderversagens sowie einige grundlegende Bremsdiagnosespitzen.

• Sinkendes Pedal: Wenn der Fahrer auf die Bremse tritt, sollte er bis zu einem bestimmten Punkt deprimieren und dort bleiben. Wenn das Pedal weiter sinkt, kann es auf ein internes Bremsflüssigkeitsleck hinweisen. Überprüfen Sie vor Verurteilung des Hauptzylinders den Bremsflüssigkeitsniveau und prüfen.
• Kontaminierte Bremsflüssigkeit: Im Laufe der Zeit können Gummistichtungen sich verschlechtern und sich zerlegen, was zu einer „schmutzigen“ Bremsflüssigkeit führt. Dies kann durch inkompatible oder hydratisierte Bremsflüssigkeit verursacht werden. Um diesen Master -Zylinder -Dichtungen länger zu dauern, verwenden Sie immer die im Bedienungshandbuch angegebene Flüssigkeit, füllen Sie sie aus einem versiegelten Behälter und ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit alle 20.000 Meilen.
• Bremswarnlicht: Diese Warnleuchte kann je nach Design des Fahrzeugs aus verschiedenen Gründen auftreten. Normalerweise beleuchtet die Bremswarnlicht, um eine niedrige Bremsflüssigkeitsniveau oder ein Feststellbremsenbindung zu weist, und einige Fahrzeuge können auch die Bremswarnlicht beleuchten, um die Probleme des Bremsdrucks anzuzeigen. Überprüfen Sie jedoch, bevor Sie den Hauptzylinder verurteilen, in anderen Teilen des Bremssystems auf Lecks.
• Kontrollieren Sie die Motorleuchte: Da der Hauptzylinder für andere Systeme wie Anti-Lock-Bremsen (ABS) und elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) von entscheidender Bedeutung ist, können diese Systeme dazu führen.
• Niedrige Bremsflüssigkeit: Während Lecks an Bremsleitungen, Bremsschläuchen, Radzylindern und Bremssätteln üblicherweise zu einer niedrigen Bremsflüssigkeit führen, sind sie normalerweise leichter zu identifizieren, da sie exponierter sind. Externe Master -Zylinder -Lecks können schwer zu identifizieren sein, da der einzige Leckpunkt hinten liegt, was häufig im Bremsscheibe versteckt ist. Wenn die hintere Dichtungsversiegelung leckt, läuft sie häufig direkt in den Booster ein. Entfernen Sie den Hauptzylinder, um näher auf Lecks zu überprüfen.

Grundlegende Reparatur von Master -Zylinder

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Zum größten Teil werden Probleme mit dem Hauptzylinder gelöst, indem der Hauptzylinder vollständig ersetzt wird. Es ist zwar, sie können wieder aufgebaut werden, aber eine so kritische Komponente wird den Profis am besten überlassen. Einige neue oder wieder aufgebaute Master -Zylinder werden möglicherweise nicht mit dem Reservoir geliefert, daher muss der alte auf dem neuen gereinigt und installiert werden. Der Master-Zylinder-Bench-Bleeding und -installation sind tendenziell unordentlich. Decken Sie also unbedingt bemalte Oberflächen ab und räumen Sie alles auf.