Motorradmotoren tauschen? Betrachten Sie diese wesentlichen Elemente

Im Laufe der Jahre wurden einige der größten Fahrräder von Privatpersonen gemacht oder zumindest versammelt. Wahrscheinlich ist das beste Beispiel der Triton. Die außergewöhnlichen Handhabungsqualitäten des Norton Featers, ausgestattet mit einem Triumph Bonneville -Motor und Getriebe, machte einen der besten Café -Rennfahrer aller Zeiten.

Der Motorwechsel oder der Austausch war jedoch nicht auf Café -Rennfahrer beschränkt. Viele Motorradbesitzer haben ihre eigenen Versionen des idealen Motorrads erstellt, indem sie das Lagerbestandsunternehmen aus der Notwendigkeit ersetzen, einige nach Wahl. Gelegentlich verwendet ein Hersteller denselben Rahmen für zwei verschiedene Motorkapazitäten. Ein gutes Beispiel dafür ist der Triumph Tiger 90 und Tiger 100 Range, da diese beiden Modelle zum größten Teil mit Ausnahme ihrer Motoren identisch waren.

In den 60er Jahren war es üblich, dass die Eigentümer versuchten, sich durch die Verwendung eines anderen Herstellers in ihrem Rahmen zu unterscheiden. Obwohl es einfach zu tun klingt, ist es nicht einfach, einen Motor in den Rahmen eines anderen Herstellers zu versetzen, und es gibt viele Sicherheitsauswirkungen zuerst zuerst zu berücksichtigen. Zum Beispiel kann ein Motor mit einer größeren Kapazität und daher typischerweise mehr Strom versehen, um ein Motorrad mit unzureichenden Bremsen zu erhalten.

Die folgende Liste stellt die wesentlichen Elemente dar, die zu berücksichtigen und zu recherchieren sollten, bevor Sie einen anderen Motor anpassen. Obwohl die Liste nicht erschöpfend ist.

• Physische Größen
• Motormontageorte
• Kettenausrichtung
• Ketten- und Kettenradgrößen (Getriebe)
• Instrumentierungs- und Antriebsverhältnisse
• Kabel
• Elektrisches System
• Abgasrohr -Routing
• Schwingungsfrequenzen
• Rechts- und Versicherungsauswirkungen

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Physische Größen

Die erste Einschränkung, wenn sie erfolgreich einen anderen Motor in einen Rahmen anpasst, ist die physische Größe. Unnötig zu erwähnen, ob der Motor erheblich größer als das Original ist, kann es Interferenzprobleme wie die Headerrohre geben.

In extremen Fällen kann ein Mechaniker entscheiden, dass das Ändern eines Rahmens durch Schweißen in verschiedenen Röhrchen (z.

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Motormontageorte

Wenn der neue Motor eine ähnliche Montagestellungskonfiguration wie die alte hat, z. B. Platten von einem Röhrchen bis zur Vorderseite des Motors. Es werden jedoch wichtige Probleme auftreten, bei denen die ursprüngliche Motor-/Getriebebaugruppe in einer gestressten Konfiguration montiert wurde oder wenn der ursprüngliche Motor an der Montage von einer oberen Schiene aufgehängt wurde und diese Arten von Reittypen nicht im neuen Rahmen verwendet werden. Obwohl möglich, erfordert diese Art von Motoranpassung die Eingabe eines qualifizierten Ingenieurs, der mit ziemlicher Sicherheit sagen wird, dass es die Kosten und die Probleme nicht wert ist. Hinweis: Siehe auch Vibrationsfrequenzen unten.

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Ausrichtung der Kettenausrichtung Kette aus Alignment -Ausrichtung

Ein weiteres Element des Motorwechsels, das größere Probleme verursachen kann, ist die Position der endgültigen Antriebskette. Neben dem offensichtlichen Problem, dass das endgültige Laufwerk auf der gegenüberliegenden Fahrräder auf der gegenüberliegenden Seite liegt.

Gelegentlich ist es möglich, die Kettenräder zu maschben oder zu schützen, um die erforderliche Ausrichtung zu erhalten. Dies erfordert jedoch erneut die Eingabe eines qualifizierten Ingenieurs aus offensichtlichen Gründen.

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Getriebe

Es ist sehr unwahrscheinlich, dass das Getriebe auf zwei Motorrädern verschiedener Motorkapazitäten das gleiche Getriebe hat. Daher muss der Mechaniker die Ausrüstung berechnen, die er beim Wechseln der Motoren verlangt.

Darüber hinaus können die endgültige Antriebskette/-fahrzeuge von unterschiedlicher Größe/Tonhöhe haben. Wenn dies geschieht, muss das hintere Kettenrad zu der Vorderseite geändert werden (es ist weitaus einfacher, das hintere Kettenrad zu ändern als vorne).

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Instrumentierungs- und Antriebsverhältnisse

Wenn der Tachometerantrieb entweder aus den Vorder- oder Hinterrädern entnommen wird, macht das Wechseln des Motors keinen Unterschied zur Genauigkeit des Messgeräts. Wenn das Laufwerk jedoch vom Motor stammt, müssen die Verhältnisse überprüft werden. Alternativ könnte eine elektronische Einheit angepasst werden, die Impulse aus einem HT -Blei entnimmt.

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Kabel

Steuerkabel müssen ordnungsgemäß weitergeleitet werden. Beim Wechseln der Motoren muss der Mechaniker sicherstellen, dass die Kabel nicht durch Hitze (Abgas) beschädigt oder in Lenkstopps usw. gefangen werden usw.

Unnötig zu erwähnen, dass der Mechaniker prüfen muss, ob sich der Lenker von einer Seite zu Seite dreht, ohne die Gasposition nachteilig zu beeinflussen (im Allgemeinen durch ein kurzes Gaskabel verursacht).

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Elektrisches System

Es sei denn. Die älteren Fahrräder hatten jedoch relativ einfache elektrische Systeme, und die Wiederverdrahtung sollte kein Problem für einen sachkundigen Mechaniker sein.

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Abgasrohr -Routing

Wenn der Motorwechsel ein einfacher Zwillingzylinder für einen Zwillingszylinder mit einer anderen Kapazität ist, muss das Abgassystem für den Motor verwendet werden und sollte nur wenige Probleme bieten. Wenn jedoch ein Multi-Zylinder-Motor einen Zwilling oder eine einzelne ersetzt, kann die Abgasanlage alle möglichen Probleme aufweisen, insbesondere Probleme der Freigabe und Wärmeübertragung. Auch dies ist eine Überlegung, die der Mechaniker bei der Erforschung der Möglichkeit des Wechsels der Motoren zulassen muss.

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Schwingungsfrequenzen

Es ist oft eine überraschende und keine gute, dass das Fahrrad aufgrund von Vibrationen sehr unangenehm ist. Während der gesamten Geschichte von Twin-Cylinder-Motorrädern war die Schwingung beispielsweise ein Problemthema, das während der Produktionsjahre lief. Als die Triumph- oder Norton -Zwillinge größer wurden, waren auch die Probleme mit Vibrationen verbunden. (Jeder, der Probleme mit Karpal -Tunnel durch Reiten hatte, kann wissen, dass diese Schwingungsprobleme dazu führen können.)

Angesichts dieses bekannten Problems sollte der Mechaniker nach Möglichkeit versuchen, den gleichen Motormontierungen wie das ursprüngliche Motorrad des Spendermotors zu verwenden.

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Rechts- und Versicherungsauswirkungen

In vielen Ländern ist es nicht recht. Ältere Fahrräder können jedoch von solchen Gesetzen befreit sein. Aber auch hier muss der Mechaniker Forschungen durchführen, bevor er ein solches Projekt startet.

Die gleiche Überlegung und Forschung müssen für das fertige Fahrrad eine Versicherung abgeschlossen werden. Wie alle Fahrer wissen, haben die meisten Versicherungsanträge eine Frage zu Änderungen am Motorrad. Die Versicherungsunternehmen fragen dies, da sie wissen müssen, wofür sie sich selbst lassen müssen! (Herauszufinden, dass Ihre Versicherung nach einem Unfall ungültig ist.)