Suzuki RG500 Review

Es ist allgemein anerkannt, dass ein Motorrad nach fünfundzwanzig Jahren ein Klassiker wird. Puristen würden argumentieren, dass das Alter des Motorrads irrelevant ist. Es ist die einzelnen Maschine, die etwas Besonderes darstellen muss, ein Klassiker unter ihren Zeitgenossen.

Für einen bestimmten Zeitraum in der Geschichte der Motorräder werden bestimmte Maschinen, die als Klassiker gelten. Nehmen Sie die fünfundzwanzigjährige Regel als Maßstab und das Kriterium des Puristen, zwei Motorräder aus der Mitte der 80er Jahre hervor: der RG500 Suzuki und der RZ500 Yamaha.

Für viele Hersteller waren die 80er Jahre eine Anpassungszeit, Anpassung an einen sich ändernden Marktplatz. Die meisten Länder haben strengere Emissions- und Lärmgesetzgebung umgesetzt, und die unvermeidliche Folge war der Untergang der 2-Takt-Motorräder, Fahrräder. Doch vor dem Gesamtabgang der großen Kapazität produzierten 2-Stroke Suzuki und Yamaha zwei Fahrräder, die als die endgültige Entwicklung des 2-Takten angesehen wurden.

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Suzuki RG500

Der Suzuki RG500 Gamma basiert auf den Fabrik -Rennmaschinen, die erstmals 1974 eingeführt wurden und schließlich sieben Welt 500 Grand Prix -Titel mit Barry Sheene und zuletzt mit Kenny Roberts Jr. gewonnen haben. in 2000. Die Straßenversion wurde 1986 (das G -Modell) eingeführt und gut aufgenommen, aber als etwas unpraktisch und eher eine Rennfahrer -Replik als ein Straight Street -Fahrrad angesehen, was sich in begrenzten Verkäufen widerspiegelte.

Die Leistung des Suzuki war ausgezeichnet, obwohl sie etwas Kraftstoff hatten (40 + ungefähr 70 Meilen pro Stunde, aber wesentlich weniger, wenn die Drehzahlen /Geschwindigkeit erhöht wurden). Interessanterweise hatte der letzte der Street RG500 (das H -Modell) fast die gleiche Leistung wie die Original Works Racer!

Die RG hatte ein Leistungs -Gewicht -Verhältnis von 95 PS: 340 lbs (trocken), was eine schnelle Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 150 Meilen pro Stunde sicherte. Das Handling stimmte mit der Leistung des Motors mit einem einzigen Stoßdocker hinten an Suzukis volles schwimmendes Federungssystem aus. Die Gabeln hatten einstellbare Vorladung und ein ausgeklügeltes Anti-Tauch-System, das den Tauchgang reduzierte, aber sofort umgangen wurde (über spezielle Ventile), falls das Fahrrad plötzlich eine Beule treffen sollte.

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Eindruck von Reitungen

Die RG hat eine Reihe von Eigenschaften, nämlich den Handling, die Kraft und die Bremsen, alles, was ein leistungsorientiertes Motorrad ausmacht.

Zwei gute Tritte hatten im Allgemeinen die RG sauber auferlegt. Wenn die Drosseln verwendet worden waren (beispielsweise kaltem Morgen beginnt), war es wichtig, sie so schnell wie möglich auszuschalten, um den 2-Takt-Motor daran zu hindern.

Das erste, was ein Fahrer bemerkt ist, ist die leichte und reibungslose Stromversorgung. Das Design des Motors (ein Quadrat vier mit einer diagonalen Brennordnung) sorgt für nahezu perfekte Primärbilanz. So gut ist das Gleichgewicht, das Suzuki nicht zu einem Gegengewichtsschacht in diesen Motor passte, was natürlich dazu beiträgt, das Gesamtgewicht niedrig zu halten. Und dieser leichte und niedrige Schwerpunkt ist sehr auffällig, wenn das Fahrrad zum ersten Mal in die Enge getrieben wird.

Die Kurve der RG erinnert an die TZ Yamaha -Rennfahrer. Das Straßenrad ist vielleicht nicht so flink wie ein reines Rennrad, aber es ist sehr nah.

Mit einer solchen Leistung brauchten die Suzuki gute Bremsen und es hat sie. Die vorderen Bremsen sind Twin Deca-Vier-Kolben. Diese Bremsen sind ausgezeichnet und stehen das Fahrrad in die Nase, wenn hart genug aufgetragen wird.

Das Anti-Dive-Vordergabelsystem ist ein Bonus für die Handhabung des Suzuki. Als viele andere Hersteller (und alle Rennteams) diese Idee aufgegeben hatten, entwickelte Suzuki ein System, das zu funktionieren schien. Das große Plus mit dem Suzuki -System sind die Bypass -Ventile, die die Tauchbeschränkungen negieren, wenn das Fahrrad beispielsweise unter hartem Bremsen auf eine Beule trifft. Das Ergebnis ist ein Frontend, dessen Geometrie stabil bleibt, aber immer noch Beulen bewältigen kann.

Die Fahrposition ist ein vernünftiger Kompromiss zwischen einem Rennhocker und einer Sitzposition, die jedoch kleinere (weniger als 6 Fuß hohe) Fahrer begünstigt.

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Spezifikationen

• Motor: wassergekühlt vier Zylinder 2-Takte. Zylindern, die in einer quadratischen Formation angeordnet sind. Bohrung und Schlaganfall: 56.0 x 50.6 mm (498.6-cc).
• Induktion: Vier flache Objektträger 28 mm Mikuni, die durch Scheibenventile und Suzukis Einlassleistungskammer (SIPC) arbeiten, die die Einlasstrakte verbindet.
• Auspuff: Vier zum Schweigen versetzte Expansionskammern mit Suzukis AEC (Auto-Abgasselregel) Ein System-eine variable Kammer im Abgas, die zur Optimierung des Volumens ausgelegt ist.
• Leistung: 95 PS bei 9.500 U / min (rot mit 10.000 U / min ausgekleidet).
• Getrieb.
• Reifen: vorne 110/90 x 16 ”, hinterher 120/90 x 17”.
• Gewicht: 340 lbs (155 kg) trocken.

Die Preise für diese Maschinen variieren erheblich. Erwarten Sie jedoch, rund 15.000 US -Dollar für ein makelloses Beispiel zu zahlen.