Suzuki GS1000

Die GS Suzuki waren in den späten 70ern und frühen 80ern sehr beliebt. Sie waren rundum gut um Fahrräder, waren in der Lage, einerseits Fernreise zu touren, oder Produktion und Superbike -Rennen andererseits.

Die 4-Zylinder-4-Takt-Motoren von DOHC benötigten nur geringe Wartung außerhalb der allgemeinen mechanischen Dienstleistungen. Die OHVs hatten Sturmscheiben (über den Bucket -Typ) zur Einstellung der Freigabe; Dieses System brauchte nach den frühen Diensten selten eine weitere Anpassung.

Die vier Mikuni-Vergaser mussten regelmäßig durch Vakuummessgeräte ausbalancieren, und die frühen Modelle hatten Kontaktpunktzündungen, die regelmäßig alle 3000 Meilen zu beanstanden mussten.

Gutes Handling

Für Fahrer, die sich von britischen Fahrrädern der Zeit wechselten, schienen die GS anfangs groß und schwer zu sein, aber sobald die Suzukis einigermaßen gutes Handling zeigten-waren sie nicht so gut wie ihr britischer oder italienischer Wettbewerb, aber im Allgemeinen sicher und sicherlich sicher.

Die frühen Modelle waren in der Regel leicht gesprungen und gedämpft, wodurch ein Pogo -Stick -Gefühl verleiht. Anpassende steifere Schocks rund.

Frühes Problem

Das größte Problem mit den frühen Modellen war das feuchte Wetterbremsfähigkeit-oder das Fehlen davon! Wenn in einem bestimmten Beispiel die ursprünglichen Rotoren und Bremsbeläge angebracht sind (typisch für ein ursprüngliches Beispiel mit geringer Kilometerleistung), muss der Besitzer sie ersetzen, bevor sie unter nassen Bedingungen fahren. Wenn er die ursprünglichen Gegenstände behält, muss er die Bremsen zumindest sanft auftragen, um sie sowohl trocken als auch erhöht zu halten, während er fährt.

Die Erhöhung der Rotortemperaturen auf diese Weise verbessert dieses Problem der Bremsung des nassen Wetters, aber nicht beseitigt es.

Die Zuverlässigkeit war ausgezeichnet, aber der Kraftstoffverbrauch war sehr abhängig von der Art des Fahrens (Produktionsrennfahrer sahen selten mehr als 13 MPG, während die stationäre Straßentouren über 45 MPG verzeichnen würden).

Viele Käufer für die frühen Suzuki zu gewinnen, war ihre Allround-Leistung. Für viele waren das Fehlen von Öllecks, eine große Leistung und ihre Zuverlässigkeit Verkaufspunkte, mit denen nur wenige andere Hersteller dieser Zeit konkurrieren konnten. Und mit Ausnahme des zuvor erwähnten nassen Wetterbremsens hat alles auf dem Suzuki gut funktioniert.

Reiten des GS Suzuki

Das Starten der GS von der Kälte benötigte selten mehr als die Hälfte der verfügbaren Choke -Einstellung (betrieben von einem Hebel über den Mikuni -Kohlenhydraten), und sobald warm der Suzuki -Motor perfekt von etwas mehr als 1100 U / min bis zur roten Linie gekost.

Ausrüstungwechsel (linke Seite) war einfach, ebenso wie bei einem Satz Stopplichter neutral. Die Auswahl der ersten Zahnrad hatte das typische Knirschengeräusch als sich drehende Ausrüstung mit einem stationären Einsatz.

Alle Elektrik funktionierten fehlerfrei, einschließlich des elektrischen Starters, und die Schalter fielen leicht zur Hand.

Beifahrersitz

Der Passagierkomfort war gut für einen Plüschsitz von ausreichender Größe, ergänzt mit gut positionierten hinteren Fußstützen. Der Sitz hatte auch einen Grabgriff (eine Band, die über die Mitte des Sitzes angeschraubt wurde), an dem der Passagier festgehalten wurde, aber diese waren nicht stark genug und neigen dazu, zu ziehen, wenn das Fahrrad für den Beifahrer besser beschleunigt wird nach den Stahlgrabungsschienen zurückgreifen.

Drehsignale kamen als Standardausstattung des GS, hatten jedoch keine Selbstaufzeichnung.

Teile sind immer noch leicht verfügbar, ebenso wie viele Tuning -Komponenten von 4 in 1 Rohrsätze zu Kohlenhydratkonvertierungen und Leistungsnockenwellen.

Spezifikationen der Suzuki GS1000

• Motor: luftgekühlt, 997 -cc inline -4, dohc, 2 -valves pro Zylinder, die 89 PS produzieren
• Höchstgeschwindigkeit: 135 Meilen pro Stunde
• Getriebe: 5-Gang, eine down vier Up-Konfiguration
• Vorderreifen: 3.50 x 19 ”
• Hinterer Reifen: 4,25/85 x 18
• Bremsen: Zwilling vordere Rotoren, einzelner Heck
• Gewicht: 513 lbs. (233 kg.) trocken
• Preis: Ein frühes Beispiel (GS1000C) in ausgezeichnetem Zustand hat einen Wert von rund 3.000 US -Dollar.