Tachometerprobleme bei Vintage -Automobilen

Haben Sie jemals einen Blick auf den Tachometer Ihres Klassiker-Autos geworfen und die Nadel zitterte im Rhythmus mit einem schrecklichen hohen Klang? Glücklicherweise können Probleme mit mechanisch betriebenen Speedometern oft mit ein wenig Aufwand gelöst werden. Hier sprechen wir darüber, wie sie funktionieren und häufig Probleme mit Vintage -Automobilen.

Getriebe Tachometerbetrieb

Egal, ob Sie einen 1969er Chevrolet Nova Super Sport, eine Oldsmobile-Rakete von 50 Jahren achtundachtzig Jahre oder sogar einen britischen Sportwagen wie ein Jaguar-E-Typ The Speedometers im Grunde genauso wirken. Ein Signal stammt aus einem angetriebenen Zahnrad, das mit der Getriebeschwanzwelle vermerkt ist. Diese Einrichtung dreht einen flexiblen Metallkern innerhalb eines Tachometerkabels, das wiederum an der Rückseite des im Instrumentencluster montierten Tacho -Kopfes verbindet.

Je schneller die Schwanzwelle dreht, desto höher ist der Messwert auf dem Armaturenbrett. Diese Art der Implementierung ermöglicht den Autoherstellern eine gewisse Flexibilität, um die Kalibrierung zu ändern, indem die Größe des Ganges geändert wird, das am Getriebe montiert wird. Aus diesem Grund finden Sie häufig ein spezifisches farbiges Tachometerrad für verschiedene Reifengrößen und hintere Differentialverhältnisse. In der Tat ist das Zählen der Anzahl der Zähne auf dem Zahnrad und der Kenntnis der Farbe hilfreich bei der Diagnose von Tachometerkalibrierungsproblemen.

Arten von Tachometerproblemen

Eines der ärgerlichsten Tachometerprobleme ist der quietschende Betrieb. Ein hoher Klang wird durch den Metallkern in der Kabelscheide erzeugt. Ein Tachometerkopf kann auch Geräusche erzeugen, das sich auch mit der gleichen Geschwindigkeit entlang dreht. Wenn Sie das Kabel von einem Tachometerkopf trennen und es immer noch Geräusche macht, haben Sie gerade das Problem als Kabel selbst isoliert.

Wenn das Geräusch jedoch verschwindet, wenn es getrennt ist, enthält der Kopf das Problem. Wie oben erwähnt, ist ein weiteres häufiges Problem die Kalibrierung der Lesung. Manchmal finden die Besitzer nicht heraus.

Das Ändern eines hinteren Differentialgetriebeverhältnisses oder der Rad- und Reifengröße sind zwei Gründe für den Tacho, um falsche Messwerte bereitzustellen. Andere Upgrades wie das Ersetzen eines Dreigang-Automatikgetriebes durch ein Viergang-Automatik oder das Schalten eines Dreigang-Schaltgetriebes auf eine moderne Fünfgang-Overdrive-Einheit verursachen ebenfalls unregelmäßige Messwerte.

Reparatur von Speedometern

Als sie das Tachometerkabel in der Fabrik zusammenstellten, füllten sie das Kabel mit Lagerfett und versiegelten dann beide Enden. Dieser Schmiermittel kann über lange Zeiträume austreten, sich verschlechtern oder austrocknen. Ohne Schmierung wird die Operation laut, aber dies ist nicht das einzige Problem. Da das Kabel von außerhalb des Autos unter dem Armaturenbrett verläuft. Dies kann zu einer Bindungssituation führen, die das Kabel verlangsamt.

Dies führt zu einer wackeligen Nadel, die es schwierig macht, die Meilen pro Stunde zu lesen oder Sie zumindest verrückt zu machen, um es zu versuchen, es zu versuchen. Das Ersetzen des Tachometerkabels ist eine Option, aber es gibt zwei Methoden zum Schmieren des alten Kabels, das es wert ist, zuerst zu versuchen. Für eine Methode erstellen sie ein spezielles Tachometer -Kabelschmiermittel, das installiert ist, wo das Kabel am Tacho -Kopf befestigt ist. Dieses speziell formulierte durchdringende Öl verwendet die Schwerkraft, um sich durch das Kabel nach unten zu arbeiten.

Die zweite Methode greift die Situation vom anderen Ende an. Lisle -Tools und die Marke für die Autoteile machen eine Gizmo, die eine Verbindung zur Übertragungsseite des Kabels herstellt. Es wird als Tachometer -Kabelschmiermittel bezeichnet. Es verfügt über eine Zerk -Anpassung, die mit jeder Standardfettpistole verbunden ist. Auf diese Weise können Sie ein frisches Schmiermittel im Kabel nach oben pumpen. Dies kann oft Probleme lösen, ist aber nicht immer erfolgreich.