Überprüfen Sie Michelin Breitengrad X-Ice XI2

Die Schneereifen von Michelin, insbesondere die X-Ice-Linie, gehören durchweg zu den Top 3 auf dem Markt. Der Breitengrad X-Ice XI2, Michelin's Flaggschiff Winterreifen, der sich an leichte Trucks, SUVs und Crossover-Fahrzeuge richtet, konkurriert mit dem Hakka R2-SUV von Nokian und dem Blizzak DM-V1 von Bridgestone in einem massiven 3-cornierten Hundefight für die Spitze.

Wie ich immer sage, sind Winterreifen für SUV etwas schwierig. Sie müssen einen extrem muskulösen Schnee- und Eisgriff haben, um das Gewicht des Fahrzeugs und das manchmal ungerechtfertigte Selbstvertrauen auszugleichen, dass Allradantrieb dem Fahrer geben kann. Sie müssen übermäßige „Squisigkeit“ auf trockenen Straßen vermeiden, was bei SUV -Reifen schwieriger ist als bei Reifen für Autos, und sie müssen einen Reißverschluss für Crossovers mit Reißverschluss haben. Es ist ein Balanceakt, und Michelin's Latitude macht alles ziemlich gut.

Profis:

• Top-Tier-Wintergriff.
• Hervorragende Dry-Road-Handhabung.
• Ausgezeichnete Profilbekleidung.

Nachteile:

• Fair bis markant im tiefen Schnee.

Technologie:

Flex-Ice-Verbindung
Das XI2 verfügt. (Ich habe zuvor festgestellt, dass es heutzutage ziemlich erwartet wird, dass Sie Ihrem Profilverbot einen wirklich coolen Namen geben, aber eindeutiger Bonus zeigt Michelin, um die Laufverkehrs- und Reifennamen zu kontaktieren.. Tatsächlich behauptet Michelin, dass ihr Profil 75% länger als vergleichbare Winterreifen tragen wird, und sie unterstützen dies durch eine 40.000 -Meilen -Profilgarantie, die Garantie anbietet. Während dies im Vergleich zur 90.000-Meilen-Garantie auf Michelin's Verteidiger Erdnüsse sind, ist es eine Augenöffnung, wenn man bedenkt, dass so ziemlich niemand auf der Welt eine Garantie für Profile auf Winterreifen anbietet überhaupt.

Cross z SIPES
Michelin nennt ihr Schluckmuster das Cross Z Sipe, eine Form von 3-dimensionalen selbstsparenden Schluckmutern. Die SIPES verfügen über das mittlerweile bekannte Zick-Zack. Dieses Muster ermöglicht es den Profilblöcken, sich gerade so weit zu biegen. Dies verhindert die Art von Überflex im Profilblock, der den Block betont und zu einer schnelleren Verschleiß und der Art der "matschigen" Trockenstraßenleistung führt, die jeder über Schneereifen hasst.

Mikropumpe SIPES

Der Breitengrad sickert auch in Form von winzigen Löchern, die in die Profilblöcke gebohrt werden, was ein Vakuum erzeugt, wenn sich der Profilblock bewegt, und saugt das letzte winzige Stück Wasser, das auf der Straßenoberfläche oder Eisschild verbleib arbeiten. Diese winzige Wasserschicht besiegt die Reibung, wenn sie zwischen der Oberfläche und dem Kontaktfeld des Reifens gelassen werden. Daher können Reifen viel besser greifen lassen.

Variabler Winkel SIPES
Die Profilblöcke des Breitengrads haben einen SIP -Set in drei verschiedenen Winkeln, um den seitlichen Griff zu verbessern.

Step Groove -Technologie
Der zentrale Kanal auf dem Breitengrad verfügt."

Spiralwunde Stahlgürtel
Wie die Winterreifen von XI2 und XI3 für Autos verfügt der Breitengrad mit zwei Stahlgurten mit Nylonschnur, die sich eng um sie befinden. Es gibt einige Argumente darüber, ob dies etwas für die Leistung bewirkt, aber Michelin bekommt Trockenstraße aus ihren Winterreifen, was immer etwas anderes als wunderbar ist, also vermute ich, dass sie wissen, was sie mit diesen machen.

Leistung:

Der Breitengrad X-Ice XI2 greift in leicht bis mittelschwerer Schnee sehr gut auf. Linearer Griff (Beschleunigung und Stoppkraft) ist für jeden SUV -Reifen recht gut, und seitlicher Griff ist ausgezeichnet. Die Reifen werden nur ein bisschen untersteuert, wenn sie gezwungen werden, und löst sich etwas leichter in Übersteuerer als ich möchte. Auf dem Eis sind sie nur geringfügig unter dem des Blizzak DM-V1, aber dann ist jeder andere Winterreifen in Bezug. Im tiefen Schnee kämpfen die Breiten definitiv, wahrscheinlich aufgrund einer etwas flacheren Profil als viele andere Winterreifen.

Wie bei Michelin sind es auf trockenen Straßen und leichten Schnee oder nassen Bedingungen, in denen die Breiten glänzen. Reifen, die für Winterbedingungen optimiert sind. Die Lenkung ist präzis.

Das Fazit:

Im großen 3-Wege-Kampf um Winterreifen Primat haben sich die obersten Konkurrenten so eng zusammengezogen, dass es extrem schwierig sein kann, sie manchmal zu bewerten. Dies ist definitiv bei Autorreifen der Fall, aber bei SUV -Reifen gibt es nur ein bisschen mehr Tageslicht zwischen den Konkurrenten. In Bezug auf reine Schnee- und Eisleistung ist das Beste noch eindeutig Nokian, mit dem neuesten Hakka R2 SUV einen Kopf über den anderen. Auf dem zweiten Platz würde Bridgestone's Blizzak DM-V1 sein. Aber weil die Blizzaks ihre Tube-Multicell-Verbindung immer noch nicht dazu bringen können, mehr als 55% des gesamten Profils zu beantragen, und weil Michelin's Profil so viel länger dauert als die anderen, muss ich den Breitengrad von Michelin über den DM-V1 nur auf der Gesamtqualität einstufen. Selbst mit geringfügig schlechterer purer Schneeleistung muss ich es für einen besseren Kauf betrachten als die Blizzaks, und der preisliche Preisunterschied zwischen dem Breitengrad und dem viel teureren Hakka R2 -SUV macht die Wahl, die eine schwierige Frage kaufen kann persönliche Präferenz und Brieftaschenkapazität. So geht der Wettbewerb und der Wettbewerb ist fast immer eine gute Sache. In diesem Fall drängt es sicherlich alle Beteiligten, ständig besser zu werden.

Erhältlich in 36 Größen von 235/75/15 bis 275/55/20

Proadwear -Garantie: 40.000 Meilen