Überprüfen Sie das Firestone Destination LE2

Das Firestone Destination LE2 ist als All-Saison-Tourreifen für leichte LKWs, SUVs und Crossover-Fahrzeuge konzipiert, die nicht im Offroad gehen. Es ist hauptsächlich so konzipiert, dass es eine glatte Fahrt, einen geringen Rollwiderstand und die gesamte Saisonfunktion einschließlich leichter Winterbedingungen verleiht.

Profis

• Es macht den Job, für den er ausgelegt ist, und macht es gut.
• Stabiles und stabiles Gefühl.

Nachteile

• All diese Beständigkeit und Stabilität ist eine Art nicht aufregend.

Technologie

Die LE2 -DO bieten einige interessante technologische Geräte:

• Kieselsäureverbindung: Das Ziel LE2 verwendet die nahezu universelle Kautschukverbindung auf Silica-basierend.
• Sweeping Slots: Eine einzigartige Gruppe von Grooves beschreibt eine anmutige Doppelkurve über das Getreide des Profils und hilft dabei, das Wasser schnell unter dem Reifen heraus zu evakuieren.
• Zickzack SIPES: Das Schneiden des größten Teils durch einen Profilblock in mehreren Zickzack -Mustern bietet eine Menge kleiner beißender Kanten, wenn sich der Profilblock auf Schnee oder Eis biegt.
• Optimierte Rauschsequenzierung: Um das unvermeidliche „Reifenlied“ einer All-Saison-Profil zu feuchten, ist das Profil des LE2 so eingestellt, dass die Geräusche, die durch verschiedene Profilblöcke erzeugt werden.

Bridgestone behauptet, eine Verringerung des Rollwiderstandskoeffizienten (RRC) um 15% gegenüber dem ursprünglichen LE zu führen, was zu einer Kraftstoffeffizienz von bis zu 2 MPG führt. Diese Zahl muss jedoch fast entweder ein Durchschnitt oder ein Best-Case sein, da die RRC-Zahlen abhängig sind auf die Größe des Reifens.

Leistung

Wir haben das Firestone Destination LE2 auf dem Nissan Murano getestet. Ein identischer Satz von Muranos wurde mit den Vergleichsreifen ausgestattet, Bfgoodrichs Long Trail T/A Tour. Der Kurs begann mit einem schwierigen 45 -Meilen -Slalom, gefolgt von einem ABS -unterstützten Panikstopp und endete mit einem nassen abnehmenden Radius -Wechsel mit einer mäßigen Wasserpfütze am Scheitelpunkt.

Das Ziel, das LE2 merklich besser war als der lange Weg im Slalom und im Bauchmuskeln geringfügig besser, aber auf der nassen Kurve war der Unterschied am auffälligsten. Die LE2 nahmen konsequent die Kurve und das Wasser mit selbstbewusster Autorität mit Geschwindigkeiten von 5 bis 10 Meilen pro Stunde schneller als die langen Wege.

In Bezug auf subjektives Gefühl fühlten sich die LE2 gut… gut. Sie sind stabil, ruhig und gehen ihr Geschäft mit einem Minimum an Aufhebens und Mühe auf. Das ist sicher gut, aber es ist einfach nicht ausgezeichnet.

Das Endergebnis

Der Unterschied zwischen diesen beiden Reifen ist wirklich größtenteils marginal. Der L2 leidet etwas darum, ein Reifen zu sein, der in vielen Bereichen gut ist, aber in keinem wirklich Superlativ. Es ist ein guter Reifen, wahrscheinlich sogar noch besser als die meisten in seiner Gewichtsklasse, aber es ist nicht ganz großartig.

• Erhältlich in 37 Größen, 215/75R15 bis 275/60R20
• UTQG -Bewertung: 520 A B
• Proadwear -Garantie: 60.000 Meilen