Einen Motorradzylinder nachdenken

Die meisten älteren klassischen Fahrräder haben Eisenhülsen in einem Aluminiumzylinder. Im Laufe der Zeit und mit höheren Kilometern werden diese Liner oval und die Clearance von Kolben zu Bore wird zu groß, um die Leistung aufrechtzuerhalten. Beide Situationen können mit einem Rebore korrigiert werden.

Während eines Motors umgebaut wird der Mechaniker typischerweise den Kolben für die Löschung (die laufende Clearance) und die Ovalität des Zylinderliners messen. Wenn das Motorrad jedoch läuft, gibt es eine Reihe von Möglichkeiten, den Zylinderzustand zu überprüfen, ohne den Motor zu zerlegen.

Der erste Hinweis darauf, dass ein Motorradmotor einen Rebore und/oder neue Ringe benötigt, ist, wenn der Fahrer oder der Mechaniker den Rauch ausgibt. Dies gilt in erster Linie für 4-Takte. Auf 2-Takten wird der Fahrer einen Leistungsrückgang und Schwierigkeiten beim Starten bemerken.

4-Takte

Wenn sich die Kolben und/oder Ringe zu tragen beginnen, kommt Öl an ihnen in die Brennkammer vorbei, wo es während der Verbrennungsphase verbrannt wird. Das Öl wird eine verräterische blaue Farbe von der Abgasanlage abgeben, die mit zunehmender Motordrehzahl zunehmend verschlimmern wird.

Um zu bestätigen, dass der Motor einen Rebore benötigt, kann der Mechaniker zwei Tests durchführen, um den Zustand eines einzelnen Zylinders zu überprüfen. Der einfachste Test ist ein Anschlagdrucktest. Dieser Test informiert in der Regel den Mechaniker über den allgemeinen inneren Zustand der verschiedenen Motorteile. Da sich der Kohlenstoff im Laufe der Zeit in der Brennkammer und an den Ventilen aufbauen kann.

Der mit Abstand genaueste Test des Zustands eines Zylinders ist der Lecketest. Dieser Test umfasst das Auftragen von Druckluft in einen Zylinder (über das Zündkerzenloch bei TDC auf dem Kompressionshub) und die Überwachung der Lecksmenge auf einer Anzeige. Der Mechaniker kann nicht nur das prozentuale Leck beachten, sondern kann nicht mehr auf Luft, die aus dem Kurbelgehäuse (durch abgenutzte Ringe und Kolben) entkommen Führung).

2-Stokes

Der Kolben klingelt in einem 2-Takt-Takt viel schwerer als ihre 4-Takt-Kollegen. Auf dem 2-Takt müssen die Ringe über verschiedene Anschlüsse in der Zylinderwand gehen: dem Einlassanschluss, dem Abgasanschluss und den Übertragungsanschlüssen.

Darüber hinaus erfolgt der Verbrennungsverfahren auf einem 2-Takt-Verbrennung doppelt so.

Ähnliche Überprüfungen wie diejenigen, die auf einem 4-Takt-Unternehmen durchgeführt werden, können auf einem 2-Takt (Anbringendruck und Leckdown-Tests) durchgeführt werden. Obwohl diese Tests einen Hinweis auf den inneren Zustand geben.

Messung der internen Komponenten

Die folgenden Elemente sollten alle gemessen werden, um sie mit den Spezifikationen des Herstellers zu vergleichen:

• Kolben, um die Freigabe zu bohren
• Piston Ring End Gap Clearance
• Ovality einweichen

Messen des Kolbens zur Bohrung ist einfach ein Fall, in dem der Kolben (in seiner richtigen Ausrichtung) mit einem Fühlermesser zwischen ihm und der Zylinderwand in den Zylinder schieben wird. Beginnen Sie am besten mit einem relativ kleinen Fühlermessgerät, wie einer Messung 0.001 ”(0.00004 - mm) und dann die Größe allmählich erhöhen, bis der Kolben kaum hineinrutscht. Diese Messung wird doppelt so hoch sein.

Die Kolbenringendlücke nimmt beim Tragen zu. Der Mechaniker muss dann ungefähr ½ Zoll unterhalb der Oberseite in den Zylinder platzieren. (Hinweis: Es ist wichtig, die Ringe parallel zum Oberteil des Zylinders bei dieser Überprüfung zu halten. Ein Fühlermessgerät kann wieder verwendet werden, um die Endlücke zu messen.

Typischerweise tragen die Zylinderbohrungen aufgrund der Kolbenspitzen, die auf und ab durchquert werden. Das Ergebnis ist, dass die Zylinderbohrung leicht oval wird. Der Mechaniker muss daher den Durchmesser von Seite zu Seite mit dem von vorne nach hinten des Zylinders vergleichen. Im Allgemeinen tragen der Kolben und die Ringe mehr als der Zylinder, aber die Wiederbelebung und Anpassung neuer Ringe/Kolben sorgt für ein gutes Siegel und im Laufe der guten Komprimierung.