Gründe für ein Motorrad, das nicht beginnt

Es gibt viele individuelle Komponenten auf einem Motorrad, die, wenn sie gebrochen oder beschädigt sind, den Motor nicht starten können. Aber im Wesentlichen benötigt ein Verbrennungsmotor drei Dinge, bevor er ausgeführt wird:

• Kraftstoff (ein Gemisch aus Benzin und Luft in den richtigen Proportionen 14 Teile Luft zu einem Teil Benzin)
• Kompression
• Funke

Das Kraftstoffsystem

Der Kraftstoff kommt von einem Halttank über einen Wasserhahn. Der Hahn ist so ausgelegt, dass der Kraftstofffluss (fällig. Innerhalb der meisten Wasserhähne befinden sich ein Bildschirmfilter und eine Sedimentschale. Beide Gegenstände können den Kraftstoff einschränken oder verhindern, dass der Kraftstoff fließt.

Um den Kraftstofffluss zu überprüfen, sollte ein Mechaniker die Abflussschraube der Vergaserschwimmerschüssel (sobald) entfernen. Er oder sie sollte jedoch äußerst vorsichtig sein, da Benzin natürlich brennbar ist. Viele Vergaser, die nach 1970 hergestellt wurden. Wenn Sie den Kraftstoff auf diese Weise fließen. Sobald der Kraftstoff in den Vergaser eingetreten ist, wird der Pegel von einem Schwimmer gesteuert, der auf ein verjüngendes Nadelventil wirkt.

Zu den mit dem Kraftstoffgehalt verbundenen Problemen gehören beschädigte oder undichtende Schwimmer, falsche Einstellungen zur Schwimmhöhe und ein Stick- oder schmutziges Nadelventil (typischer Kraftstoff verläuft aus dem Überlaufrohr, wenn das Ventil geöffnet ist). Falsche Einstellungen zur Schwimmhöhe beeinflussen typischerweise die Mischung und damit die Ausführungseffizienz des Motors, anstatt den Startprozess zu stören.

Mischung

Das Kraftstoff/Luft -Verhältnis ist sehr wichtig für das reibungslose Lauf oder die Start eines Motors. Messung des Kraftstoffverhältnisses sind die Jets, der Luftschlitten (und die Nadel) und das Anreicherungsgerät (Choke) für die Erkältungsstart. Typische Probleme im Zusammenhang mit den Gartengarten, die die Start haben.

Bei älteren Maschinen sind die Gummibarburetor -Befestigungsverteiler sowohl in den Röhren als auch bei den Dichtungen zu Lecks. Das Sprühen von WD40 auf die Gummi, wenn der Motor beginnt.

Um das Anreicherungsgerät zu umgehen, kann WD40 während des Startvorgangs direkt in die Einlassseite des Vergasers (nach dem Entfernen des Luftfilters) gesprüht werden. WD40 ist jedoch natürlich entflammbar. Daher muss der Mechaniker beim Versuch extrem Vorsicht walten lassen.

Auf multikarburierten Motorrädern müssen die Vergaser ausgeglichen oder synchronisiert sein. Sobald das Motorrad begonnen hat, ist der Primärstrahl, wenn der Choke leicht eingeschaltet sein muss, teilweise oder vollständig blockiert.

Kompression

Eine angemessene Komprimierung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist für gute Start und Laufeigenschaften eines Verbrennungsmotors unerlässlich. Der Kompressionsdruck variiert von Modell zu Modell und auch zwischen 2-Takten und 4-Takten. Allerdings an einem Drücken von weniger als 90 lbs. /sq. Zoll zeigt im Allgemeinen ein internes Problem an. Der Mechaniker muss jedoch die von den Herstellern empfohlenen Druck festlegen, bevor er sich für eine Korrekturmaßnahme entscheidet.

2-Stroke

Schlechte Druckdrücke auf 2-Takten können durch beschädigte/zerbrochene Kolbenringe oder Kolben, undichtes Zylinderkopf oder Zylinderdichtungen sowie durch undichte oder beschädigte Ölwellenöldichtungen verursacht werden. HINWEIS: Bevor der Eigentümer/Fahrer schlechte Startmerkmale erlebt.

4-Takte

Der Kompressionsdruck auf einem 4-Takt wird durch das Ventil-Timing, die Dichtung zwischen den Ventilen und ihren Sitzen, die Einstellung der Ventilfreiheit, die Kolben und die Kolbenringe sowie die Zylinderkopfdichtung gesteuert.

Um die Ursache für einen schlechten Anbaudruck zu bestimmen, muss der Mechaniker einen Leckdown-Test durchführen.

Funke

Schlechter Start wird oft durch eine schmutzige oder fehlerhafte Zündkerze verursacht, insbesondere bei älteren 2-Takten. Da dies eine der einfachsten Überprüfungen ist, sollte der Mechaniker den Stecker entfernen und einen Funkentest durchführen, indem Sie den Stecker auf den Zylinderkopf legen und den Motor mit der Zündung umdrehen.

Während dieses Verfahrens muss jedoch äußerste Vorsicht geboten werden. Der Funke entsteht durch Hochspannungstrom und kann den Mechaniker schockieren, und neben einem Explosions- oder Brandrisiko kann jeder ausgeworfene Kraftstoff die Augen des Mechanikers beschädigen.

HINWEIS: Obwohl eine Zündkerze einen guten Funken an der Außenseite eines Zylinders erzeugen kann, löst sie möglicherweise nicht unter den extremen Bedingungen aus, wenn sie angepasst werden. Es ist eine gute Praxis, eine Ersatz -Zündkerze (eine zuvor in einem laufenden Motor getestet) zu haben.

Wenn der Stecker ordnungsgemäß ausreicht (ein knuspriger blauer Funken ist gut), muss der Mechaniker überprüfen. Abhängig vom Zündtyp (Kontaktpunkte oder vollständig elektronisch) haben die Hersteller den richtigen Zeitpunkt der Zündung angegeben. Dieser Zeitpunkt ist entweder in Grad vor TDC (oberstgezogener Center) oder einem gemessenen Abstand. (Berechnung des gemessenen Abstands von TDC ist einfach ein Fall der Berechnung der Anzahl der Grad im Vergleich zur Kolbenbewegung, die vom Kurbelwellenhub abgeleitet wurde).