Power Jet Carburetors

In einem herkömmlichen Verbrennungsmotor sind Jets die Öffnungen im Vergaser, durch die Luft- und Gasströmung zur Stromversorgung liefern. Das Richtige auf einem Motorrad zu erreichen, ist entscheidend für die Gesamtleistung der Maschine, sowohl hinsichtlich der Aus- als auch der Kraftstoffverbrauchs. Lange bevor dieser Prozess von Computern und Kraftstoffeinspritzsystemen gesteuert wurde, versuchten die Hersteller eine Reihe verschiedener Ansätze für das uralte Problem mit Vergaser.

Mit Lochgrößen in den Jets, die die Kraftstoffmenge begrenzen, die fließen könnte. Der Power -Jet -Vergaser hat das alles verändert.

Straße versus Track

Über Jahrzehnte hinweg mussten die Hersteller von Straßenmotorrädern zwischen Motorkraft und Kraftstoffverbrauch Kompromisse eingehen. Normalerweise neigten sie dazu, die Wirtschaft zu bevorzugen, aber mit einem Sicherheitsmarge einer etwas reichhaltigen Mischung, um bei einem luftgekühlten Motor besonders wichtig zu sein, um etwas zu kühlen, das besonders wichtig ist. Dieser Kompromiss war für die meisten Fahrer akzeptabel.

Wettbewerbsmotorradfahrer hingegen sind sich mehr mit der Stromversorgung befassen, so. Dies gilt insbesondere für Zweitaktmotoren, deren Leistungsausgang und Drehzahlgrenzen von den Jetgrößen stark beeinflusst werden. Außerdem erhöht sich die Mischung beim Rennen mit zwei Stößen (weniger Kraftstoff, mehr Luft) das REV-Band und erzeugt im Allgemeinen mehr Leistung. Dies ist ein Balanceakt, mit dem viele der älteren Rennfahrer nur allzu vertraut waren.

Das Hauptproblem bei Standard -Kohlenhydraten (Einsatz eines Primärstrahls und eines Hauptstrahls) ist, dass der Hauptstrahl erforderlich war, um den Kraftstoff über eine zu große Drosselklappe zu messen. Um dieses Problem zu beheben, stellte die japanische Vergaserfirma Mikuni 1979 den Power Jet Carb ein.

Betriebsprinzipien

Der Power Jet Mikuni verfügt über einen zusätzlichen Jet, der für den Betrieb in der höheren Drehzahl- und Drosselklappenöffnungen ausgelegt ist. Es muss jedoch daran erinnert werden. Darüber hinaus steuert die Hauptstrahlnadel die effektive Größe des Hauptstrahls bis etwa drei Viertel-Drosselklappenöffnungen.

Mit Kraftstrahlkohlenhytern ist der Hauptstrahl typischerweise kleiner als bei gleichwertigem Lagerkohlenhydrat, da der Stromstrahl den High -End -Gasöffnungen Kraftstoff verleiht.

Die wichtigsten Betriebsprinzipien der Power Jet Carbbs und ihrer Mischung sind:

• Leerlauf bis ein Viertel-Drosselklappenposition wird vom Primärkreis gesteuert (gelegentlich bereichert ein Choke-System diese Schaltung, um den Start zu erleichtern)
• Ein Viertel bis drei Viertel-Drosselklappenpositionen wird zunächst vom Nadelstrahl gesteuert, der dann zur Hauptdüsenlochgröße übergeht. Darüber hinaus wirkt sich der Schleifmittelausschnitt auch auf diesen Bereich aus, ebenso wie der Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer.
• Von drei Vierteln bis zum Vollstreckeröffnungen steuert der Stromstrahl hauptsächlich den Kraftstofffluss.

Conversion -Kits

Eine Reihe von Unternehmen liefern Conversion -Kits, damit der Eigentümer einem Aktienkarzinom einen Stromstrahl hinzufügen kann. Um diese Kits anzupassen, muss der Eigentümer oder Mechaniker grundlegend Verständnis und Fähigkeit zum Bohrer und Tippen auf den Lagerkorb haben. Bei Bedarf kann eine lokale Herstellung oder Maschinenwerkstatt diese Arbeit problemlos erledigen.

Kurz gesagt, als die Power -Jet -Kohlenhydrate auf den Grand Prix -Rennfahrern TZ Yamaha (1979 auf dem TZ350F) eingeführt wurden, waren sie eine Offenbarung. In Kürze verwendete jeder Zwei-Schlag eine Variation dieses Design.