Pickup -LKW -Aufhängungssysteme erklärt

Unabhängig davon. Ein Federungssystem besteht aus einer Reihe von Federn und Stoßdämpfer. Es ist so konzipiert.

Wie ein Suspensionssystem funktioniert

Ein Suspensionssystem entsteht traditionell mit Federn, die einen Teil des Schocks absorbieren, wenn Sie eine Beule treffen, und es ermöglicht, die Reifen und die Achse unabhängig zu bewegen und den Aufprall auf den Rest des Lastwagens zu mildern.

Wenn die Achse des Lastwagens direkt am Rahmen befestigt wäre, ohne irgendeine Art von Federfedern, würden Sie jeden kleinen Riss auf der Straße spüren, weil nichts vorhanden wäre, um den Aufprall zu absorbieren. Tatsächlich könnten Sie den LKW nicht steuern, da seine Reifen beim Schlagen einer Beule vom Boden abprallen würden.

Blattfedersuspensionssystem

Eine der frühesten Formen der Federung, ein Blattfedersystem, besteht aus einem oder mehreren langen, gewölbten Stahlstücken, die bei Bedarf gebeugt sind (wie wenn Sie eine Beule treffen oder eine Ladung in das LKW -Bett legen), aber aber Mit der Fähigkeit, zur ursprünglichen Form des Bogens zurückzukehren.

Ein Ende einer Blattfeder ist am Rahmen befestigt, und das andere Ende ist an einer Fessel befestigt, die sich bewegen kann, sodass die Gesamtlänge der Feder jeweils variieren kann, bis der Bogen biegt (beim Tragen einer Ladung oder beim Reisen über Unebenheiten).

Durch das Hinzufügen von mehr Blattfedern kann das System mehr Gewicht unterstützen, weshalb schwerere Duty -LKWs mehrere Blattfedern haben.

Blattfeder Komfortfaktor

Eine einzelne Blattfeder unterstützt in der Regel nicht so schwer wie Vielfache.

Ein Stapel Blattfedern unterstützt eine höher. Der Kompromiss ist eine steifere Fahrt, wenn das LKW-Bett leer ist, da ohne Ladung nur sehr wenig Flex stattfindet.

Spulenfeder -Aufhängungssysteme

Spulenfederungssysteme werden an der Vorderseite der meisten Lastwagen und auf der Vorder- und Rückseite der meisten Autos verwendet. Systeme haben normalerweise eine einzige Spule auf jeder Seite des Fahrzeugs. Die Spule bewegt sich freier als ein Blattfeder -Setup, das mehr Spenden und eine komfortable Fahrt bietet.

Hintere Aufhängungssysteme

Hersteller haben traditionell Blattfedern für Pickup -Lastwagen -Hinterspensionen verwendet, da sie der Ansicht waren, dass diese Art von System die beste Unterstützung für schwere Lasten bot.

Dodge brach mit seinem RAM 1500 von 2009 aus der Tradition aus und installierte ein Spulenfeder -Federsystem auf der Rückseite mit Versprechen, dass das System eine Ladung ohne Kompromisse tragen würde. Das Setup hat sich als äußerst erfolgreich erwiesen.