Durchführung eines Motorradkompressionstests

Auch wenn ein Motorradmotor gut läuft, kann sich der innere Zustand des Zylinders verschlechtern - und Sie wissen es möglicherweise nicht einmal. Kann ein klassischer Fahrradbesitzer mit angemessenen mechanischen Fähigkeiten den internen Zustand überprüfen? Oder ist es am besten, es den Profis zu überlassen und zum Händler oder einem Mechaniker zu gehen?? Gute Nachrichten: Es gibt eine Möglichkeit, die Motorradkomprimierung im Zylinder zu testen, und es ist nicht allzu kompliziert.

Damit ein Motor laufen kann. Damit der Motor ordnungsgemäß funktioniert, müssen alle Phasen zum richtigen Zeitpunkt stattfinden. Wenn die Mischung falsch ist oder der Funke zum falschen Zeitpunkt auftritt oder wenn die Komprimierung niedrig ist, wird der Motor nicht ordnungsgemäß ausgeführt.

Die Überprüfung der Komprimierung eines Motorradmotors ist eine sehr einfache Aufgabe. Das erforderliche Werkzeug ist erschwinglich und einfach zu bedienen, um die Komprimierung zu messen, und die Ergebnisse werden dem Eigentümer viel über den inneren Zustand des Motors informiert. Kurz gesagt, ein Motorradkompressionstest ist möglich… und einfach.

DIY -Motorradkompressionstests

Ein Kompressionstester besteht aus einem Adapter, um in das Zündkerzenloch, eine Manometer und ein flexibles Verbindungsrohr zu schrauben.

Um die Komprimierung zu überprüfen, wird der Mechaniker die folgenden Schritte anwenden:

1. Wärmen Sie den Motor auf die Betriebstemperatur (diese Phase ist nicht ausschließlich erforderlich, da das Ergebnis nur geringfügig variiert)
2. Entfernen Sie die Zündkerze, ersetzen Sie sie dann in der Steckerkappe und befestigen Sie den Stecker fest an einem Boden. Beachten Sie, dass besondere Sorgfalt darauf geprägt werden muss, dass der Stecker kein Kraftstoffgemisch entzünden kann, das aus dem Motor ausgeworfen werden kann, wenn er an Punkt fünf darunter umgedreht wird
3. Schrauben Sie den Adapter in das Steckerloch
4. Befestigen Sie die Manometer
5. Drehen Sie den Motor um (entweder mit einem elektrischen Start oder vorzugsweise über einen Kick -Starter, falls angepasst)

Wenn der Motor umgedreht wird, wird die Bewegung des Kolben. Die resultierende Kompression, wenn der Kolben zu TDC (Top Dead Center) kommt.

Jeder erzeugte Motor hat unterschiedliche Anregsdruckzahlen. Die meisten Motoren fallen jedoch in 120 psi (Pfund pro Quadratzoll) auf 200 psi. Wenn der Motor ein Multi-Zylinder ist, darf die Druckdifferenz zwischen dem höchsten und dem niedrigsten aufgezeichneten Druck nicht größer als 5 Prozent betragen.

In der Regel verschlechtern sich die Anbringdruckaufzeichnungen im Laufe der Zeit, wenn sich die Kolbenringe, Ventildichtungen und Zylinder abnutzen. Ein Motor, der reichhaltig ist oder Öl verbraucht. Dieses Phänomen (obwohl es selten ist) ist ein Ergebnis von Kohlenstoffablagerungen, die sich im Motor (auf dem Kolben und innerhalb des Zylinderkopfes) aufbauen, die das Innendolum verringern und dadurch das Kompressionsverhältnis erhöhen.