Motorradkabel

Die elektrischen Systeme und die damit verbundenen Verkabelung auf klassischen Motorrädern sind relativ einfach. Fortschritte im Laufe der Jahre haben die grundlegenden Konfigurationen verändert, um Festkörpersysteme in den Zündsystemen zu nutzen.

Wenn Motorräder älter werden, benötigen die elektrischen Systeme häufig Reparaturen oder manchmal vollständiger Ersatz. Obwohl elektrische Systeme im Allgemeinen zuverlässig sind, wirkt sich das Alter auf die Drähte selbst an Orten aus.

Die Verkabelungsverbindungen entwickeln im Laufe der Zeit häufig eine Oxidation, was zu einer schlechten Konnektivität und einem eventuellen Ausfall führt. Darüber hinaus kann Schwingung dazu führen, dass Drähte bricht, insbesondere wenn ein Draht in einen Stecker einfließt (dies ist an diesem Punkt auf eine Spannungskonzentration zurückzuführen).

Das Ersetzen eines einzelnen Drahtes oder eines Anschlusses kann ausreichen, um ein bestimmtes Problem zu reparieren oder zu beheben. Wenn dies jedoch einer Reihe von Elementen passiert, kann es an der Zeit sein, das Fahrrad vollständig neu zu verdrahten. Eine weitere offensichtliche Zeit, um die gesamten Verkabelungssysteme zu ersetzen, ist während einer Restaurierung, da der Zugang zu den verschiedenen Komponenten und Drähten viel einfacher ist.

Wiederverdrahtung

Um einen Motorrad vollständig neu zu verdrahten, muss der Eigentümer oder Mechaniker über beträchtliche Erfahrung oder zumindest die Möglichkeit haben, ein schematisches Schaltplan zu lesen. Alternativ könnte der Mechaniker einen Ersatzgurt kaufen, wenn er für ein bestimmtes Make/Modell verfügbar ist. Um einen Kabelbaum zu machen und ein Fahrrad vollständig neu zu verdrahtet, benötigt der Besitzer einige grundlegende Werkzeuge wie:

• Kabelschneider/Stripperinnen
• Crimp -Werkzeug (oft Teil des gleichen Handwerkzeugs wie der Cutter/Stripper)
• Lot
• Lötkolben
• Lötfluss
• Multimeter

Kabel

Die Mehrheit der Motorräder verwendet entweder 18 SWG. (Standarddrahtmesser) oder 20 SWG. Kupferdraht mit Kunststoff isoliert. Diese Drahttypen sind in Auto -Stores üblicherweise erhältlich. Die Kunststoffisolierung ist in mehreren Farben erhältlich, aber der Mechaniker sollte versuchen, wann immer möglich die Originalfarben und -größen zu replizieren. Wenn die Drahtfarben von denen geändert werden müssen, die auf einem Schema aufgeführt sind, sollte der Mechaniker eine Notation als zukünftige Referenz vornehmen (drucken Sie eine Kopie des Schemas und schreiben Sie Änderungen darauf).

Elektrische Anschlüsse

Alle Drähte haben an jedem Ende einen Stecker, mit Ausnahme der Art der Verbindung, bei der ein nackter Draht in ein Behälter gedrückt wird (dies ist selten). Wenn das Fahrrad neu verdrahtet wird, ist es nicht wichtig, den ursprünglichen Stil oder die Art des Steckers zu verwenden, außer wenn der Anschluss auf einen speziellen Stecker oder Schalter passt.

Daher sind bei den meisten Wiederverdrahtungsjobs generische Steckverbinder akzeptabel. Die generischen Anschlüsse haben normalerweise einen isolierten Abschnitt und sind von der Abwechslung ausgestattet. Viele Mechaniker ziehen es jedoch vor, die Isolierung zu entfernen, den Draht in den Stecker zu löten und dann sowohl den Stecker als auch den Draht für einen kurzen Abstand mit Wärmeschrumpfung abzudecken.

Verpackung und Schälen

Mit mehreren Drähten von einem Ende des Motorrads zum anderen hätten die Hersteller die Drähte normalerweise in ein Bündel gewickelt und dann mit Isolationsband (Stoff oder Kunststoff) zusammengeklebt und dann zusammengeklebt.

Dies wurde getan, um den Kabeln einen zusätzlichen Grad an Isolierung zu verleihen und sie auch vor Verschleiß zu schützen. Einige Hersteller verwendeten Plastikscheiben für die gleichen Zwecke. Moderne Alternativen sind jedoch erhältlich.

Aktualisierung

Wie bereits erwähnt, wurden die Zündsysteme auf Motorrädern am meisten auf Motorrädern neu gestalt. Die Erzeugungs- und Gleichberechungssysteme haben sich im Laufe der Jahre jedoch auch erhebliche Verbesserungen durchlaufen.

Die älteren Designs forderten eine Zenerdiode zur Regulierung der von einem Lichtmaschine erzeugten Spannung und einen Gleichrichter zum Umwandeln des Wechselstroms in Gleichstrom (wie gespeichert und von der Batterie verwendet).

Modernere Designs, die in den 70er und 80er Jahren von den Japanern für massenproduzierte Motorräder eingeführt werden.

Der Hauptvorteil dieses Designs besteht darin, dass der Regler, wenn der Batterie niedrig ist.

Wenn der Mechaniker die Verkabelung vollständig ersetzt.