Unregelmäßige Reifenverschleiß Ursachen, Indikatoren und Heilmittel

Unregelmäßiger Reifenkleidung ist ein frustrierender kleiner Gremlin, der die Leistung Ihrer Reifen stehlen und das Leben betritt, wenn Sie es zulassen. Das Problem ist, dass unregelmäßiger Verschleiß in so vielen verschiedenen Geschmacksrichtungen einhergeht. Die Ursachen für seltsame Reifenverschleiß können von Luftdruck bis hin zu unsachgemäßer Gleichgewicht reichen, von Fehlausrichtung bis hin zu gebogenen Rädern. Hier erfahren Sie.

Ursachen für Reifenverschleiß

• Luftdruck: Bei unsachgemäßer Luftdruck wird Reifen in bestimmten Mustern nach der Frage, ob der Reifen überdruckt oder unter Drucktyp ist, abnimmt.
• Gleichgewichtsprobleme: Unsachgemäßes Gleichgewicht führt dazu, dass der Reifen aufgrund unausgeglichener Zentrifugalkräfte mit einem Wackeln dreht. Dieses Wackeln lässt den Reifen nicht ordnungsgemäß tragen und zeigen sich wahrscheinlich auch als Vibration.
• Gebogene Räder: Ein gebogenes Rad, zusätzlich zu einer Vibration im Auto, wirkt sich auch den Verschleiß auf seinem Reifen aus und kann sogar den Verschleiß auf den anderen Reifen beeinflussen. Da die Perle des Reifens der Kontur des Rades folgt, wird die Biegung im Rad durch das Schulterangebot des Reifens spiegelt, während die gesamte Seitenwand die Biegung folgt, um zu folgen. Dies kann alle möglichen seltsamen Verschleiß verursachen.
• Ausrichtung: Eine 4-Punkte-Ausrichtung (im Gegensatz zu einer Front-End-Ausrichtung) stellt im Wesentlichen sicher, dass die Reifen alle parallel zueinander und flach zum Bürgersteig sind, was den Reifen ihr optimales Verschleißprofil verleiht. Wenn die Ausrichtung falsch ist, können sich eine beliebige Anzahl von Verschleißmustern entwickeln. Darüber hinaus wird die Art der Auswirkungen, die ein Rad biegt.

Tragenmuster

• Eine Schulter: Wenn nur einer der Schultern übermäßig abgenutzt ist, ist die Ursache normalerweise eine Ausrichtung, insbesondere in falscher Sturz. Der Reifen ist auf die eine oder andere Seite geneigt und setzt zu viel Druck auf die Schulter aus. Wenn diese Art von Verschleiß offensichtlich wird, kann es oft zu spät sein, um den Reifen zu ersetzen und dann neu auszurichten, obwohl manchmal der Reifen auf die gegenüberliegende Seite gedreht oder am Rad umgedreht werden kann.
• Acalloping/Federn: Die Jakobsruppe, die einige Techniker Federn anrufen, ist, wenn alle Profilblöcke auf einer Schulter ein Verschleißmuster entwickeln, bei dem eine Blockkante höher ist als die andere und eine Reihe von erhöhten Kanten an der führenden oder ablaufenden Kante eines jeden Blocks hinterlassen. Das Laufen mit den Fingern entlang der Profilblöcke erzeugt ein unverwechselbares „Flattern“, während Sie über die erhöhten Kanten streichen. Das früheste Zeichen dieser Art von Verschleiß ist oft eine unangenehme Veränderung des Lärms, die der Reifen produziert. Dies wird im Allgemeinen durch einen falschen Sturz verursacht und kann als so ziemlich die Larvenstufe der oben beschriebenen Schulterkleidung angesehen werden - es ist einfach möglich, dass Sie es früh genug gefangen haben, dass der Reifen, wenn Sie die Ausrichtung korrigieren, einfach möglicherweise “ Tragen Sie im Laufe der Zeit wieder ein normaleres Muster. Die Jagd wird oft indirekt durch einen Einfluss verursacht, der die Ausrichtung auswirkt.
• Beide Schultern: Wenn der Reifen auf beiden Schultern getragen wird, ist die Ursache Underinflation. Der empfohlene Druck des Herstellers erfolgt normalerweise auf einer Plaque, die an der Innenseite der Fahrertür gefasst ist.
• Mittelrippe: Wenn die Reifen mehr in der Mitte getragen sind, ist dies normalerweise auf Überinflation zurückzuführen. Stellen Sie sicher. Der Druck auf die Seitenwand ist ein maximal sicherer Druck, keine Empfehlung. Wenn Druck nicht das Problem ist, kann es sein, dass Ihre Reifen für die Räder zu breit sind.
• Schulter angeben: Wenn einer der Schultern nur an einer Stelle getragen wird, ist dies mit ziemlicher Sicherheit an einem gebogenen Rad oder einem gebogenen Stahlgürtel im Reifen zurückzuführen.
• Seitenverschleiß: Seitlicher Verschleiß lässt den Reifen von einer Seite zu Seite wackeln, während es sich dreht. Dies ist fast immer ein Ausrichtungsproblem, insbesondere eine falsche Zeheneinstellung. "Zeh" ist der Grad, in dem die Reifen nicht parallel zur Richtung des Autos sind. Ein Rad, das „Toed-In“ ist. Die klassische Zehenproblem An-Ausrichtungstest. Es gibt aber auch ein Problem, wenn zwei entgegengesetzte Reifen entweder sowohl Toed-In als auch beides zum Ausgang sind. Dies führt nicht dazu, dass sich das Auto merklich anzieht, da beide Reifen jetzt gegeneinander kämpfen, sich gegenseitig den seitlichen Druck ausüben und möglicherweise eine äußerst nervige Art von Schwingung im Auto erzeugen. Diese Art von Verschleiß kann überraschend schnell auftreten, aber wenn sie schnell genug erwischt wird.

Wie immer bei Reifen und Rädern kann eine Unze Vorbeugung ein Pfund Heilung wert sein. Die besten Vorbeugung für ungerade Reifenkleidung sind sehr einfach: Überwachen.