Hub-zentriertes vs. Räder mit zentrierten Rädern

Wenn Sie überhaupt für Aftermarket-Räder gekauft haben, haben Sie wahrscheinlich den Begriff "Hub-zentriert" in Bezug auf eine Reihe von Rädern gehört. Oder vielleicht wurden Sie gewarnt, um „lug-zentrierte“ Räder zu vermeiden, obwohl die Warnung vielleicht ein wenig unscharf ist, was das ist oder warum sie vermeiden sollen. Das eigentliche Konzept ist ziemlich einfach, aber es wird fast nie einfach erklärt. Das häufigste Missverständnis ist, dass es bestimmte Räder gibt, die „Hub-zentriert“ oder „lugzentrisch“ sind, wenn tatsächlich die Begriffe ordnungsgemäß darauf verweisen, wie das Rad auf das Auto passt.

Hub-zentriert

Fast alle OEM-Räder sind so konzipiert, dass sie Hub-zentriert sind. Der Autohersteller entwirft ein OEM -Rad, das auf ein bestimmtes Auto oder eine Reihe von Autos passt. Die Mitte des Rades ist so groß wie möglich auf die Achse dieses Autos. Dies ist eine Hub-zentrierte Verbindung, da das Rad durch seine Verbindung zur Achsnabe zentriert ist. Die Lug-Nuts halten das Rad fest an der Montagemittel, aber es ist die Rad-zu-Axel-Verbindung, die das Gewicht des Autos hält. Dies ist eine wichtige Unterscheidung, da die Lug-Nüsse für seitliche Kräfte ausgelegt sind, die das Rad von der Montagemittel wegschieben. Die Kräfte, die der Hub und die mittlere Bohrungsverbindung standhalten sollen, das Gewicht des Auto.

Zentriert

Hubdurchmesser ist daher eine äußerst wichtige Überlegung bei der Anpassung neuer Räder, ob OEM oder Aftermarket. Wenn der Hubdurchmesser kleiner als die Achse ist, passt das Rad einfach nicht. Die meisten Aftermarket -Räder werden daher aus größeren Nabendurchmessern hergestellt, um sicherzustellen, dass sie in eine Vielzahl von Autos passen. Dies bedeutet, dass beim Installieren des Rad. Das Rad ist daher eingelastet, da das Rad eher von den Lugs als durch die Hub zentriert ist. Es gibt einige Leute, die sagen werden, dass das Fahren auf lugzentrierten Rädern keine Rolle spielt, solange die Lug-Nüsse der selbst zentrierende Kegeltyp sind, da sie das Rad angemessen zentrieren werden. Diese Leute sind falsch. Wenn Sie auf lugzentrischen Rädern fahren. Dies kann dazu führen, dass sich die Lug -Bolzen biegen, was zu einer Vibration im Auto führt, wenn das Rad auf der Montagemontagemittel herumrutscht, und möglicherweise die Mitte des Rades schädigt, wenn es genügend Spiel hat, um die Achle zu kontaktieren. Um diese Art von Dingen zu verhindern, benötigen Aftermarket-Räder in der Regel Hub-zentrierte Abstandshalter, kleine Ringe aus Metall oder Kunststoff aus verschiedenen Innen- und Außendurchmessern, um in die Radnabe zu passen und dann über die Achse zu passen, wodurch eine lugeorientierte Anpassung erzeugt wird in einen Hub-zentrierten. Einige Aftermarket-Radhersteller werben dafür, dass alle Räder von Hub-zentriert sind. Dies bedeutet, dass sie die richtigen Abstandshalter für das Auto des Kunden bereitstellen, nicht dass sie ihre Räder für die vielen Nabendurchmesser dort draußen merken. Die meisten guten Radhändler online oder auf andere Weise bieten die richtigen Abstandhalter als Teil des Fitmentpakets. Wenn Sie für ein Set einkaufen müssen, probieren Sie einen der besseren Online -Shops aus. Die meisten Autohandelsgeschäfte tragen entweder Abstandhalter oder wissen, wer dies tut. Machen Sie nicht den Fehler zu denken, dass Abstandshalter optionale Ausrüstung sind oder dass ein Einzelhändler versucht, Sie mit nutzlosen Zubehör zu verkaufen. Hub-zentrierte Abstandshalter sind für Aftermarket-Räder als NUTS-NUTS in etwa erforderlich. Halten Sie die richtige Ausstattung für Ihre Räder und Sie werden für eine gute Zeit glücklich fahren.