Wie die Twin-Clutch-Übertragung funktioniert

Das Doppelkupplungsgetriebe, auch als Direct Shift Getriebe (DSG) oder Twin-Clutch-Getriebe bezeichnet, ist ein automatisiertes Getriebe, das die Zahnräder schneller wechseln kann als jedes andere Getriebegetriebe. Dual -Kupplungs -Getriebe liefern mehr Strom und eine bessere Kontrolle als ein herkömmliches Automatikgetriebe und eine schnellere Leistung als ein manuelles Getriebe. Ursprünglich von Volkswagen als DSG und Audi als S-Tronic vermarktet.

Vor DSG: die SMT

Die Automatik der Dual-Clutch-Automatik ist eine Entwicklung des sequentiellen Schaltgetriebes (SMT), das im Wesentlichen ein vollständig automatisiertes Schaltgetriebe mit einer computergesteuerten Kupplung darstellt, die die Leistung mit automatischer Bequemlichkeit liefern soll. Der Vorteil einer SMT besteht darin, dass eine feste Kupplung (die Kupplung) verwendet wird, die eine direkte Verbindung zwischen Motor und Getriebe bietet und 100% der Motorleistung an die Räder übertragen werden kann. Herkömmliche Automatik verwenden eine flüssige Kupplung, die als Drehmomentwandler bezeichnet wird und ein gewisses Slippage ermöglicht. Der Hauptnachteil der SMT ist der gleiche wie der eines Handbuchs - Um den Getriebe zu wechseln.

Dualkupplung: Lösen der Probleme der SMT

Das Dual-Clutch-Getriebe wurde entwickelt, um die Verzögerung der SMTs und Handbücher zu beseitigen. Die Twin-Clutch-Übertragung besteht im Wesentlichen zwei separate Getriebe mit zwei Kupplungen zwischen ihnen. Ein Getriebe bietet ungerade Geschwindigkeiten wie der erste, dritte und fünfte Gang, das andere bietet eine geradnummerierte Geschwindigkeit wie den zweiten, vierten und sechsten Gang.

Wenn das Auto beginnt. Die Kupplung setzt das ungerade Getriebe ein und das Auto startet im ersten Gang. Wenn es Zeit ist, die Gänge zu wechseln, verwendet das Getriebe einfach die Kupplungen, um vom Gelegenheitsgetriebe auf das gleichmäßige Getriebe umzuschalten. Das ungerade Getriebe stellt sofort den dritten Gang vor aus. Bei der nächsten Wechsel. Der computergesteuerte Controller des Twin-Clutch-Getriebes berechnet die nächste Wahrscheinlichkeitsänderung anhand von Geschwindigkeits- und Treiberverhalten und verfügt.

Herunterschieben mit zwei Kupplungsgetriebe

Ein Vorteil sowohl für SMTs als auch für die Dual-Clutch. Wenn ein Fahrer ein niedrigeres Gang auswählt, löst beide Getriebetypen die Kupplung (ES) und drehen den Motor auf die genaue Geschwindigkeit, die vom ausgewählten Gang erforderlich ist. Dies sorgt nicht nur für ein reibungsloseres Herunterschalten, sondern im Fall des Twin-Clutch. Die meisten, wenn auch nicht alle, doppelte Kupplungsgetriebe können beim Herunterschalten die Zahnräder überspringen, z. herkömmliche automatische und manuelle Übertragungen.

Fahren Sie ein Auto mit einem Twin-Clutch/DSG

Autos aus ausgestatteten Twin-Kupplungen haben kein Kupplungspedal; Die Kupplung ist automatisch engagiert und gelöst. Die meisten Twin-Clutch-Getriebe verwenden einen Schaltauswahl im automatischen Stil mit einem herkömmlichen P-R-N-D- oder P-R-N-D-S (Sport) -Schiftmuster. Im "Drive" oder "Sport" -Modus arbeitet das Dual-Clutch-Getriebe wie eine reguläre Automatik. Im "Antriebs" -Modus wechselt das Getriebe frühzeitig auf höher. Der Sportmodus bietet auch aggressivere Verschiebungen mit weniger Beschleunigungs -Pedaldruck, und in einigen Autos reagiert das Einbindung des Sportmodus das Auto aggressiver auf das Gaspedal -Pedal.

Die meisten Getriebe mit zwei Kupplungen verfügen über einen manuellen Modus, mit dem sich das Schalthebel oder die auf dem Lenkrad montierten Paddel manuell verschieben kann. Wenn im manuellen Modus angetrieben wird, wird die Kupplung weiterhin automatisch betrieben, die Treiber steuert jedoch, welche Zahnräder ausgewählt sind und wann. Das Getriebe folgt den Befehlen des Fahrers, es sei denn.

Vorteile des Dual-Clutch/DSG-Getriebes

Der Hauptvorteil der Doppelkupplung besteht darin, dass sie die gleichen Fahreigenschaften eines Schaltgetriebes bietet und die Bequemlichkeit einer Automatik mit sich bringt. Die Fähigkeit, nahezu instantane Geschäfte durchzuführen. Das DSG von Volkswagen dauert ungefähr 8 Millisekunden. Vergleichen Sie das mit der SMT im Ferrari -Enzo, das 150 Millisekunden zum Hochschieben benötigt. Sofortige Zahnradverschiebungen bedeuten eine schnellere Beschleunigung; Laut Audi läuft der A3 0-60 in 6.9 Sekunden mit einem 6-Gang-Handbuch und 6.7 Sekunden mit dem 6-Gang-DSG.

Nachteile der Dual-Clutch-Übertragung

Die Hauptbegrenzung des Dual-Clutch-Getriebes entspricht allen Getriebeübertragungen. Da es eine feste Anzahl von Zahnrädern gibt und das Getriebe den Motor nicht immer in seiner besten Geschwindigkeit für maximale Leistung oder maximale Kraftstoffverbrauch halten kann, können die Doppelkupplungsgetriebe im Allgemeinen nicht so viel Strom oder Kraftstoffverbrauch aus einem Motor wie kontinuierlich extrahieren. Variable Automatikgetriebe (CVTS). Da jedoch Twin-Clutch-Übertragungen ein vertrauteres Fahrerlebnis bieten als CVTs, bevorzugen die meisten Fahrer sie. Während die Doppelkupplung im Vergleich zu einem Handbuch eine überlegene Leistung bietet, bevorzugen einige Treiber die Interaktion, die ein manuelles Kupplungspedal und eine Getriebe bieten.