Wie man eine Verhinderungslinie rüste

Ein Verhinderer ist eine Linie, mit der der Ausleger in einer Situation wie einem zufälligen Ausleger plötzlich über das Boot schwingt. Wenn der Ausleger schnell von einem Extrem zum anderen schwingt, können die erzeugten Kräfte enorm sein und zu einem Schaden an das Boot oder zu einer Verletzung von irgendjemandem im Wege des Booms oder des Mainsheet -Tackle führen. Jemand kann leicht über Bord geklopft werden.

Wenn ein Segelboot auf einem Segelpunkt in der Nähe von Gegenwind segelt, ist das Hauptsegel normalerweise weit weg auf der Seite positioniert. Wenn das Boot den Wind von einer Seite zur anderen überschreitet. Idealerweise handelt es sich um ein kontrolliertes Ausleger und das Hauptblatt wird im Voraus verkürzt, um zu verhindern, dass der Ausleger von einem Extrem zum anderen schwingt. Aber wenn ein Wind oder eine Böen oder eine große Welle plötzlich den Bogen über den Wind drückt, an eine Zufälliger Ausleger kann auftreten und einen schweren Unfall verursachen - es sei denn.

Ein Verhinderer arbeitet auch wie ein Boom Vang, um den Ausleger niederzuhalten und das Segel voll zu halten, wenn sie gegen den Wind segeln.

Ein provisorischer Verhinderer

Das Konzept einer Verhinderungslinie ist einfach: Eine starke Linie ist an einem bequemen starken Punkt an den Ausleger gebunden. Wenn Sie keine dauerhaft installierte Verhinderungslinie haben, können Sie einfach eine Dockline- oder starke Ersatzlinie vom Ausleger zu einer Toerail -Anpassung an eine Toerail -Anpassung festlegen. Stellen Sie sicher, dass die Linie mit den großen Kräften umgehen kann, und stellen Sie sicher, dass die Bindungspunkte sicher sind. Binden Sie beispielsweise die Linie nicht an die kleine Stütze, die an einigen Stanchion -Basen geschweißt sind - diese sind dafür bekannt!

Wenn Sie den Segelwechslungspunkt wechseln, entfernen Sie das Vorwärtsende der Linie, damit das Hauptsegel in das Trimmen des Hauptsegels in die Leitung abschneidet. Wenn Sie einen kontrollierten Ausleger machen, um gegen den Wind gegen den anderen Wimpern weiterzumachen, nehmen Sie den Verhinderer auf der anderen Seite anschließend zurück.

Dieser einfache Verhinderer funktioniert, wenn das Boot nicht mit einem dauerhaften Verhinderer ausgestattet ist, aber nicht so einfach zu bedienen ist und eine Besatzung benötigt, die auf Deck geht. Eine bessere Lösung besteht darin, einen dauerhaften Verhinderer zu rüsten.

Ein einfacher dauerhafter Verhinderer

Bei minimalen Kosten können Sie einen permanenten Verhinderer rüsten, der einfach zu bedienen ist, voll einstellbar ist und nicht in Zukunft auf Deck ist.

Alles, was Sie benötigen, sind zwei Blöcke (Riemenscheibenaufsätze), die auf beiden Seiten vorwärts angebracht sind, idealerweise in der Nähe des Toerails, und genügend Linie, um vom Auslegeraufsatz bis zu den Blöcken auf jeder Seite und dann zurück zum Cockpit zurückzukehren. Mit einem größeren Boot benötigen Sie möglicherweise zusätzliche Drehblöcke zwischen den Vorwärtsblöcken und dem Cockpit, um die Linien klar zu laufen. Wenn das Boot nicht frei ist. Planen Sie nicht, die für Jibsheets benötigten Stollen zu verwenden.

Sicher sichern. Ziehen Sie den Verhinderer auf dieser Seite ein und kleben. Während eines kontrollierten Verlese lösen Sie den Verhinderer langsam, während das Hauptblatt eingebracht wird - so dass der Ausleger jederzeit kontrolliert wird - und dann den Verhinderer auf der anderen Seite einziehen, wenn das Segel herausgelassen wird.

Es ist entscheidend, eine Leitung mit großer Durchmesser für den Verhinderer (was auch für die Hände einfacher ist) sowie starke Blöcke und sichere Anhangspunkte zu verwenden. Denken Sie daran, die Kräfte können enorm sein. Eine schwere Verletzung kann auftreten, wenn das System fehlschlägt.

Kommerzielle Produkte

Ab ca. 200 US. Alle folgen dem gleichen allgemeinen Prinzip. Eine Linie steigt von einer Decks -Anpassung an jeder Seite bis zur Bremse, die auf dem Ausleger an einem bequemen Midboom -Standort am Ausleger montiert ist. Beim Gybing verlangsamt die Bremse die Bewegung des Auslegers durch Spannungen auf dieser Linie.

Der Ausleger wird nicht vollständig daran gehindert, sich zu bewegen, aber wenn das System ordnungsgemäß installiert und eingestellt ist, kann sich der Ausleger nur langsam bewegen und senkt somit das Risiko von Schäden oder Verletzungen. Abhängig von Ihrem Boot und Ihren Bedürfnissen stehen drei allgemeine Arten von Boombremsen zur Verfügung.

Reibungsbremsen

Besenbremsen wie die Wichard Gyb'easy Boom Breme haben keine beweglichen Teile. Die kontinuierliche Linie von Port zu Steuerbord über das Gerät geleitet, das Reibung auf der Linie erzeugt. Je mehr Spannungen in der Linie, beispielsweise während eines Auslegers, desto mehr Reibung - und verlangsamt die Bewegung des Auslegers. Dies ist einfach zu installieren und einfach zu bedienen, ohne sich bewegende Teile zu brechen.

Trommelboombremsen

Drum -Boom -Bremsen wie die Walder Boombrake -Funktion ähnlich mit Reibung als Port -to -Steuerbord -Linie, um ein, zwei oder öfter um eine Trommel im Gerät um ein, zwei oder öfter um eine Trommel. Dies ähnelt der, wie die Reibung die Bewegung in einer Linie verlangsamt, die um die Winde gewickelt ist. Je mehr Spannung in der Linie ist, desto mehr Reibung - wieder verlangsamt die Bewegung des Auslegers.

Verstellbare Scheibe -Auslegerbremsen

Boombremsen wie die niederländische Boombremse verwenden mehrere Scheiben, in denen die Spannung auf der Linie mit einem Knopf eingestellt werden kann. Dies ist einfacher, als die Anzahl der Wickel um eine Trommel zu ändern, um die Spannung anzupassen. Mit mehr beweglichen Teilen ist dieser Typ normalerweise teurer.

Vorteil von Boombremsen

Während jede Art von Boom -Verhinderung oder Bremse das Problem lösen kann, dass der Boom plötzlich über das Boot stürzt, anregen und mögliche Schäden oder Verletzungen anrichten, bietet eine Bremse einen wichtigen Vorteil. Da der Ausleger nicht vollständig eingesperrt ist, wie bei einer Verhinderungslinie, ist das Boot viel einfacher zu kontrollieren, wenn Sie versehentlich abspritzen und zurückverletzt werden, wenn sich der Ausleger bewegen kann, damit das Segel überqueren kann. Wenn das Hauptsegel in einer zurückverletzten Position gehalten wird, kann das Boot schnell auf die gegenüberliegende Seite abhalten und kann anregen. Besonders auf einem größeren Boot ist die Windkraft groß und macht es schwierig, sich vom Ausleger zu erholen und wieder auf Kurs zu kommen, insbesondere wenn sie unterbrochen werden.