So diagnostizieren Sie Vergaserprobleme in Ihrem Motorrad

Vergaserprobleme fallen im Allgemeinen in drei Bereiche: zu schlanker eine Mischung, eine zu reichhaltige Mischung oder eine falsche Einstellung. Zum Glück gibt es verräterische Symptome, die Ihnen sagen, mit welchem ​​Problem Sie sich befassen.

Vergaser sind relativ einfache Geräte. Ihre Hauptfunktion besteht darin, die richtige Menge an Kraftstoff und Luft zu einer bestimmten Gasöffnung zu liefern (wie vom Fahrer ausgewählt). Wie bei allen mechanischen Geräten erfordern Vergaser jedoch regelmäßige Abstimmung und Service und werden sich schließlich abnutzen. Bevor Sie versuchen, ein Vergaserproblem auf Ihrem Motorrad zu beheben, müssen Sie die richtige Diagnose stellen.

Zu mager

Wenn ein Vergaser mager läuft, ist das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ausgeschaltet, da der Vergaser zu viel Luft liefert. Typische Symptome einer mageren Mischung sind:

• Backfrisen während der Gashebel geschlossen ist (hauptsächlich während der Küste)
• Rollenbeschleunigung
• Weiße oder hellgraue Zündkerze
• Übermäßige Mengen an Choke benötigen, um zu laufen/zu starten
• Weiße oder hellgraue Muffler -Endrohre
• Bluing (auf Chromsystemen) des Abgasheader-Down-Pipes

Zu reich

Wenn ein Fahrzeug reich ist, ist das Kraftstoff-Luft-Verhältnis ausgeschaltet. Typische Symptome einer reichen Mischung sind:

• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Träge Beschleunigung
• Choke nicht benötigt von Kälte Starts
• Rußige oder schwarze Zündkerze
• Ruß- oder schwarze Muffler -Endrohre
• Starker Geruch von Benzin, wenn die Maschine im Leerlauf ist
• Ungleichmäßiges Laufen (wird oft verlangsamt von regulären Leerlauf -Drehzahlen und dann anhalten) 

Aus Anpassung

Wenn der Vergaser nicht eingestellt ist, bedeutet dies die Luft-/Kraftstoffschraube und der Gleichgewicht zwischen zwei oder mehr Vergasern muss eingestellt werden. Eine falsche Anpassung kann eines der zuvor bekannten Symptome erzeugen. Bei Multicylinder -Maschinen mit separaten Vergaser für jeden Zylinder sind die folgenden Symptome typisch für ein Anpassungsproblem:

• Schlechte Gesamtleistung
• Klappernde Geräusche aus der Kupplung
• Der Motor neigt dazu, leicht zu stehen
• Unberechenbare Beschleunigung
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Fehlzündung und/oder Rückschläge

Magermischungen reparieren

Dieser Zustand wird im Allgemeinen durch die falsche Anpassung von Zubehörteilen nach dem Markt verursacht. Wenn der Kraftstoffspiegel in der Schwimmerkammer zu niedrig eingestellt ist, wird durch den Hauptstrahl nicht genügend Kraftstoff gezogen. Einige Vergaser haben eine langsam schnelle Kraftstoffeinstellschraube, die das Kraftstoff/Luft -Gemisch im unteren Drehzahlbereich reguliert. Andere haben eine Lufteinstellschraube. Wenn Sie diese Schraube im Uhrzeigersinn drehen, wird die Luftmenge reduziert, die in den Vergaser in den Vergaser eintritt, und wahnen Sie daher die Mischung (finden Sie in einem Ladenhandbuch für korrekte Einstellungen).

Wenn das Fahrrad keine Änderungen vorgenommen wurde und zuvor gut gelaufen ist, kann eine magere Mischung auf einen undichtenden Einlassverteiler oder ein undichter Auspuff zurückgeführt werden (häufig an der Grenzfläche von Headerrohr und Zylinderkopf).

Reparatur reichhaltiger Gemische

Dieser Zustand wird in erster Linie durch schmutzige Luftfilter verursacht, kann jedoch auch aus der falschen Anpassung von Zubehör nach dem Market wie Abgabesystemen, Luftfiltersystemen oder Ersatzvergasern einer anderen Art oder Größe verursacht werden. Wenn der Kraftstoffspiegel in der Schwimmkammer zu hoch eingestellt ist, entsteht eine reichhaltige Mischung. Reinigen Sie Ihren Luftfilter, lassen Sie Ihren Mechaniker die Abgas- und Vergasungsstoffe oder beides überprüft, oder beides überprüft.

Falsche Anpassungen beheben

Diese Situation wird hauptsächlich durch schlechte Wartung verursacht. Mit der inhärenten Vibration aller Motoren stellen Vergaserteile die Schrauben zum Drehen ein und ändern daher ihre Positionen. Laufgeschwindigkeitsströme und Multicylinder-Ausgleichsschrauben sind die Gegenstände, die während des normalen Betriebs am anfälligsten für sich selbst anfällig sind und häufig regelmäßige Korrekturen erfordern.