So diagnostizieren Sie ein Ford Expeditionsübertragungsproblem

Wenn Ihre 2000 Ford Expedition Eddie Bauer Edition beim Abziehen von einem Stopp, Chatters, wenn Sie sie umgekehrt ablegen. Die meisten Handbücher wie Chilton helfen Ihnen bei einer Diagnose nicht. Stattdessen müssen Sie sich das Handbuch für das Motors-Schaltgetriebe aus der Bibliothek ansehen, um ausführliche Informationen zu erhalten.

Elektronisch vs. Mechanisch

Wenn Sie kürzlich Ihr Getriebe gespült und durch einen sauberen Filter und Flüssigkeit ersetzt haben und die Sicherungen und Relais unter dem Armaturenbrett und im Motorabteil in Ordnung sind, ist es wahrscheinlich, dass Ihr Getriebeproblem elektronisch und nicht mechanisch ist.

Die elektronischen Übertragungen werden von einem Computer gesteuert, der auch als PowerTrain Control Modul (PCM) bezeichnet wird. Fehlerbehebung bei der PCM ist ein komplexer Job, der einige spezielle Testgeräte erfordert, die der durchschnittliche Do-it-yourseler nicht hat, der nicht kosteneffektiv ist, ist für sie kostengünstig, um zu kaufen. Es ist jedoch möglich herauszufinden, was falsch ist. 

Beschreibung des elektronischen Systems

Das PowerTrain Control Modul (PCM) und deren Eingabe/Ausgangsnetzwerk steuern die folgenden Übertragungsvorgänge:

• Verschiebungszeitpunkt
• Liniendruck (Verschiebungsgefühl)
• Drehmomentwandlerkupplungsbetrieb. Die Getriebekontrolle ist von der Motorsteuerungsstrategie im Antriebsstrangsteuermodul getrennt, obwohl einige der Eingangssignale gemeinsam genutzt werden. Bei der Ermittlung der am besten operierenden Strategie für den Übertragungsbetrieb verwendet das Antriebsstrangsteuermodul Eingangsinformationen von bestimmten Sensoren und Schalter im Zusammenhang mit Motor- und Fahrer nachfragemand.

Mit all diesen Eingabemitteln kann das Antriebsstrangregelmodul bestimmen, wann die Zeit und die Bedingungen für eine Verschiebung richtig sind oder wann die Drehmomentwandlerkupplung angewendet oder freigelassen werden soll oder freigelassen werden soll. Es wird auch den besten Liniendruck bestimmen, der erforderlich ist, um das Verschiebungsgefühl zu optimieren. Um dies zu erreichen.

Schlechter Magnet

Wenn Ihre Ford -Expedition an einem Stopp stellt, so wie es so wäre, wenn es ein manuelles Getriebe hätte, und Sie es versäumt haben, die Kupplung einzuschieben. Normalerweise ist der Schuldige ein schlechtes Drehmomentkontrollsteuermagnet (TCC). 

Hier finden Sie eine kurze Beschreibung der einzelnen Sensoren und Aktuatoren, die vom PCM für den Übertragungsbetrieb verwendet werden:

• Der Massenluftstromsensor (MAF) misst die in den Motor fließende Luftmasse. Das MAF -Sensorausgangssignal wird vom Antriebsstrangregelmodul zur Berechnung der Injektorimpulsbreite verwendet. Für Übertragungsstrategien wird der MAF -Sensor verwendet.
• Der TP -Sensor (Gassposition) ist ein Potentiometer, das am Gaskörper montiert ist. Der TP -Sensor erkennt die Position der Drosselklappe und sendet diese Informationen an das PowerTrain -Steuermodul. Der TP -Sensor wird zur Verschiebungsplanung, zur elektronischen Druckregelung und zum TCC verwendet.
• Der IAT -Sensor ist im Luftreiniger -Auslassrohr installiert. Der IAT -Sensor wird auch zur Bestimmung des EPC -Drückens (Electronic Pressure Control) verwendet.
• Der Betrieb der Übertragung wird vom Antriebsstrangsteuermodul gesteuert. Viele Eingangssensoren liefern Informationen zum Antriebsstrangregelmodul. Das Antriebsstrangsteuermodul steuert dann Aktuatoren, die den Übertragungsbetrieb bestimmen.
• Der Getriebesteuerungsschalter (TCS) ist ein momentaner Kontaktschalter. Wenn der Schalter gedrückt wird. Das Antriebsstrangregelmodul engistiert die Übertragungssteuerungsanzeige (TCIL), wenn der Schalter ausgeschaltet ist. Der TCIL zeigt den Overdrive -Stornungsmodus an, der aktiviert ist (LAMP) und EPC -Schaltkreis (EPC) Kurzfilm (Lampenblitz) oder einen überwachten Sensorausfall.
• Das programmierbare Tachometer/Kilometermessermodul (PSOM) erhält Eingang vom Heckbremsen-Anti-Lock-Sensor. Nach der Verarbeitung des Signals gibt das PSOM es an das PCM und das Geschwindigkeitsregelmodul weiter.
• Die Turbinenwellengeschwindigkeit (TSS) senssoren einen magnetischen Tonabnehmer, der die PCM -Informationen über die Drehzahl der Küstenkupplungszylinderanordnung sendet. Der TSS -Sensor ist extern auf der Oberseite des Getriebesfalles montiert. Das PCM verwendet TSS -Sensorsignale, um den EPC -Druck zu bestimmen und den TCC -Betrieb (Drehmoment Converter Clutch) zu verschieben.
• Der OSS -Sensor (Ausgangswellengeschwindigkeitsgeschwindigkeit) ist ein Magnetpaket, der Informationen zur Rotationsgeschwindigkeit für die Übertragungswelle zum Antriebsstrangregelmodul enthält. Der OSS -Sensor ist extern auf der Oberseite des Getriebeverlängerungsgehäuses montiert. Das YCM verwendet das OSS -Sensorsignal, um den EPC -Druck, die Schichtplanung und den TCC -Betrieb (Drehmomentwandlerkupplung) zu bestimmen.
• Das Antriebsstrangregelmodul steuert den Übertragungsbetrieb durch drei Ein/Aus -Schaltmagneten, einen PWM -Schaltmagneten (Pulse Breite moduliert) und ein Schaltmagneln mit variabler Kraft. Diese Solenoide und Übertragungsflüssigkeitstemperatursensor sind im Getriebe Magnetkörperbaugruppe untergebracht. Alle sind Teil des Körpermagnetkörpers und werden nicht einzeln ersetzt.
• Der TFT -Sensor (Getriebeflüssigkeitstemperatur) befindet sich auf dem Magnetkörperbaugruppe im Getriebebestand. Es ist ein temperaturempfindliches Gerät, das als Thermistor bezeichnet wird. Der Widerstandswert des Übertragungsflüssigkeitstemperatursensors variiert mit der Änderung der Temperaturen. Das Antriebsstrangregelmodul überwacht die Spannung über den Temperatursensor der Transmissionsflüssigkeit, um die Temperatur der Übertragungsflüssigkeit zu bestimmen. Das PowerTrain Control -Modul verwendet dieses Signal, um festzustellen. Der Schaltplan für Kaltstartschicht senkt die Schaltgeschwindigkeiten, um einen besseren Betrieb des Kalten Motors zu ermöglichen. Das Antriebsstrangregelmodul verwendet auch den Eingang des Transmissionsflüssigkeitstemperatursensorsensors, um den elektronischen Druckregeldruck für Temperatureffekte einzustellen und während der Aufwärmperiode die Drehmomentwandlerkupplungsbetrieb zu hemmen.
• Das Magnet der Küstenkupplung bietet die Küstenkupplungskontrolle, indem das Küstenkupplungsschichtventil verschoben wird. Der Magnet wird durch Drücken des Übertragungssteuerschalters oder durch Auswahl des 1- oder 2 -Bereichs mit dem Überwachungshebel des Transmissionsbereichs aktiviert. In Handbuch 1 und 2 wird die Küstenkupplung vom Magneten und auch hydraulisch als ausfälliger Safe gesteuert, um die Bremsen des Motors zu gewährleisten. Im Gegensatz.
• Der Magnemagnel der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) bietet Drehmomentwandlerkupplungssteuerung durch Verschiebung des Kontrollventils der Konverterkupplung, um die Drehmomentwandlerkupplung aufzutragen oder freizulassen.
• VORSICHT: Die EPC -Magnetdruckausgang (Electronic Druck Control) aus dem Magnet der variablen Kraft ist nicht einstellbar. Jede Modifikation zum elektronischen Druckregelungsmagnet kann die Getriebegarantie entspannen. Das EPC ist ein Magnet von variabler Kraft. Der Magnet vom Typ Variable Force ist ein elektrohydraulischer Aktuator, der einen Magneten und ein Regulierungsventil kombiniert. Es liefert eine elektronische Druckregelung, die den Druckleitungsdruck und den Leitungsmodulator Druck reguliert. Hier. Diese beiden Drucksteuerkupplungsdrücke steuern.
• Schaltmagneten SSA und SSB liefern eine Ausrüstung für die Ausrüstung der ersten bis vierten Gänge, indem der Druck auf die drei Schaltventile gesteuert wird.
• Der digitale Übertragungsbereichssensor befindet sich an der Außenseite des Getriebes am manuellen Hebel. Der Sensor vervollständigt den Startkreis in Park und neutral, die Sicherungslampenschaltung in der Rückseite und einen neutralen Sinn für die Edelsteinsteuerung von 4 x 4 niedrigem Engagement. Der Sensor öffnet/schließt auch einen Satz von vier Schalter, die vom PCM überwacht werden, um die Position des manuellen Hebels zu bestimmen (P, R, N, (d), 2, 1).
• Der 4x4 Low (4x4L) Range Switch befindet sich auf der Übertragungskofferabdeckung. Es liefert einen Hinweis darauf. Das Antriebsstrangsteuermodul modifiziert dann den Schaltplan für den 4x4L -Betrieb.
• Der Bremspedalpositionsschalter (BPP) teilt dem Antriebsstrangsteuermodul bei, wenn die Bremsen angewendet werden. Der Drehmomentwandlerkupplung löst sich beim Auftragen der Bremsen aus. Der BPP -Schalter schließt, wenn die Bremsen angewendet werden und sich öffnet, wenn sie freigegeben werden.
• Die elektronische Zündung besteht aus einem Kurbelwellenpositionssensor, zwei Vier -Turm -Zündspulen und dem Antriebsstrangregelmodul. Das Zündkontrollmodul arbeitet durch Senden von Kurbelwellenpositionsinformationen vom Kurbelwellenpositionssensor an das Zündsteuermodul. Das Zündsteuerungsmodul erzeugt ein Profilzündungspreis (PIP) Signal (Motor -Drehzahl) und sendet es an den PCM. Die PIP ist eine der Eingänge, die die PCM zur Bestimmung der Übertragungsstrategie, der WOT-Schaltregelung (WOT-Gas), der Drehmomentwandlerkupplungsregelung und dem EPC-Druck verwendet.
• Der Sensor des Distributor Ignition (DI) sendet ein Signal an das Antriebsstrangregelmodul, das die Motordrehzahl und die Kurbelwellenposition angibt.
• Eine elektromagnetische Kupplung wird im Abschluss des Kupplungskupplungsdruckschalters mit Energie versorgt. Der Schalter befindet sich auf dem Saug Akkumulator/trockener. Das Schließen des Schalters vervollständigt die Schaltung an der Kupplung und zieht ihn in die Ausdichtung mit der Kompressorantriebswelle ab. Wenn die A/C -Kupplung eingesetzt wird, wird das EPC vom PCM eingestellt, um eine zusätzliche Last des Motors auszugleichen.
• Der Sensor für Absolute Druck (MAP) des Verteilers erfasst den atmosphärischen Druck, um ein elektrisches Signal zu erzeugen. Die Frequenz dieses Signals variiert mit dem Ansaugkrümmerdruck. Das Antriebsstrangsteuermodul überwacht dieses Signal, um die Höhe zu bestimmen. Das Antriebsstrangregelmodul passt dann den Schichtschuh 4R100 und den EPC -Druck für die Höhe ein. Bei Dieselmotoren misst der Verteiler absolute Drucksensor den Druck. Das Antriebsstrangregelmodul überwacht dieses Signal und stellt den EPC -Druck ein.