Wie man ein instrumentatischer Pilot wird

Ein Instrumentenpilot kann legal in Wolken, Regen und Nebel fliegen, was seine Fähigkeiten erweitert und ihn während des schlechten Wetters in der Luft anstatt auf dem Boden hält. Piloten, die in den Wolken fliegen möchten. Und die meisten professionellen Luftfahrtunternehmen verlangen die Piloten, die instrumentiert zu sein, daher ist dies ein notwendiger Schritt für diejenigen, die möglicherweise Airline-Pilot oder Unternehmenspilot werden möchten. Die Fähigkeit, ausschließlich mit Instrumenten im Flugzeug zu fliegen, bedeutet, dass ein Pilot nicht nur auf gute Wettervorgänge beschränkt ist. 

Ein Antragsteller für eine Instrumentenbewertung muss extrem präzise und detailorientiert sein. Er oder sie muss in der Lage sein, Verfahren und Multitasking auf ein höheres Niveau zu befolgen als zuvor. Da es für einen ungeschulten Piloten gefährlich sein kann, kann das Instrumentenschulung viel Professionalität erfordern und lässt keinen Platz für Fehler oder Nachlässigkeit.

Wenn Sie gut ausgebildet sind und es ernst nehmen, kann das IFR -Fliegen sehr lohnend sein. Hier ist, was Sie tun müssen, um ein instrumentelliertes Pilot zu werden. 

Kennen Sie die Zulassungsanforderungen

Instrumentenpilotbewerber müssen in der Lage sein, Englisch zu lesen, zu sprechen, zu schreiben und zu verstehen und mindestens ein privates Pilotenzertifikat aufzunehmen.

Studieren Sie für die FAA -schriftliche Prüfung und machen Sie

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Genau wie bei früheren Pilotzertifikaten, die Sie vielleicht verdient haben, möchten Sie die schriftliche Prüfung früh in Ihrem Instrumenten -Training aus dem Weg räumen. Auf diese Weise haben Sie das zusätzliche Wissen in Ihrem Kopf im Voraus, oder es wird auch als Auffrischung dienen, wenn Sie sich eine Auszeit genommen haben. Sobald Ihre schriftliche Prüfung abgeschlossen ist, können Sie sich auf das Fliegen konzentrieren.

Investieren Sie in einige neue Pilotversorgungen

Sie müssen im Cockpit mehr als je zuvor organisiert sein. Holen Sie sich also einige neue IFR -Lieferungen, die für Sie funktionieren. Viele IFR -Piloten verwenden iPads oder ähnliche Geräte für die Aufgabenverwaltung. Möglicherweise benötigen Sie auch einen Ordner für Ihre Diagramme, einen Timer und "Nebelschuhe" (schädliche Brillen, die IFR-Flug bei guten Wettertrainingsflügen simulieren). Wenn Sie das Geld ausgeben müssen, möchten Sie möglicherweise auch ein Handheld -GPS. Handheld-Einheiten sind nicht von IFR zertifiziert, sondern würden sich im Notfall nützlich sein oder wenn Sie zufällig das Situationsbewusstsein für einen tatsächlichen IFR-Flug verlieren. (Denken Sie daran, dass Ihr Ausbilder und der Überprüfungspilot dies möglicherweise nicht während des Trainings zulassen.)

Fang zu fliegen

Um eine Instrumentenbewertung gemäß CFR Teil 61 zu erhalten, benötigen Sie mindestens 50 Stunden Pilot-in-Command-Flugzeit (Pilot-in-Command). Sie benötigen 40 Stunden tatsächliche oder simulierte Instrumentenzeit, einschließlich mindestens einen IFR-Cross-Country-Flug, der 250 Seemeilen überschreitet und mindestens drei verschiedene Arten von Instrumentenansätzen umfasst (einer an jedem Flughafen).

Lernen Sie die Verfahren

Während Ihres Instrumententrainings werden Sie auf Verfahren wie Ansätze, Abfahrten, Halten, Verfolgung und Abfangen von Kursen bewertet. Sie praktizieren Notfälle bei IFR -Bedingungen und lernen die Vor- und Nachteile von Navigationsausrüstung. Am wichtigsten ist, dass Sie das Situationsbewusstsein auf einer viel höheren Ebene als früheres Training lernen werden. In der Regel führen Sie ein paar Cross-Country-Flüge durch, um sich an die reale IFR-Umgebung anzupassen-das "System", in dem IFR-Piloten behandelt werden. 

Nehmen Sie den Checkride

Wenn Sie den Instrumentenflug gemeistert und alles über die Privilegien und Einschränkungen der Instrumentenbewertung erfahren haben, unterschreibt Ihr Ausbilder Sie für den CheckRide. Da Sie Checkrides bereits vorgenommen haben, wissen Sie, was Sie erwarten können: Ein paar Stunden Bodenarbeit für den mündlichen Teil der Prüfung und ein oder zwei Stunden in der Luft, um ein paar Ansätze zu fliegen, ist alles, was es braucht. Für das Instrumentenprüfungs-Screde müssen Sie mindestens zwei Nicht-Präzisionsansätze und mindestens einen Präzisionsansatz fliegen. (Denken Sie daran- ein GPS-Ansatz ist ein Nicht-spezifischer Ansatz.) Einer dieser Ansätze wird wahrscheinlich ein Teilpanelansatz sein, bei dem Sie einen Ansatz mit fehlgeschlagenen Instrumenten simulieren.

Denken Sie daran, dass der Prüfer Ihre Fähigkeit testet, in niedriger oder null Sichtbarkeit sicher zu fliegen. Neben der Kenntnis aller Verfahren und Aufgaben müssen Sie extrem genau sein und immer genau wissen, wo Sie sich befinden.