Wie Piloten Luftnavigation verwenden, um zu fliegen

Die Luftnavigation wird mit verschiedenen Methoden erreicht. Die Methode oder das System, das ein Pilot zum Navigieren durch das heutige Luftraumsystem verwendet.

Im Folgenden finden Sie einige der wichtigsten Werkzeuge und Techniken, die Piloten für die Navigation verwenden.

Tote Abrechnung und Pilotage

Auf der einfachsten Ebene erfolgt die Navigation durch Ideen, die als Dead Reckoning und Pilotage bekannt sind. Pilotage ist ein Begriff, der sich auf die alleinige Verwendung visueller Bodenreferenzen bezieht. Der Pilot identifiziert Sehenswürdigkeiten wie Flüsse, Städte, Flughäfen und Gebäude und Navigate unter ihnen. Das Problem mit der Piloten ist, dass Referenzen häufig nicht leicht zu sehen sind und nicht leicht unter Bedingungen mit niedriger Sichtbarkeit identifiziert werden können oder wenn der Pilot auch nur geringfügig aus der Spur kommt. Daher wurde die Idee der toten Abrechnung eingeführt.

Die tote Abrechnung beinhaltet die Verwendung visueller Kontrollpunkte sowie Zeit- und Entfernungsberechnungen. Der Pilot wählt Checkpoints aus, die leicht aus der Luft aus ersichtlich sind und auch auf der Karte identifiziert werden und dann die Zeit berechnet werden, die es benötigt, um von einem Punkt zum nächsten zu fliegen, basierend auf Entfernung, Fluggeschwindigkeit und Windberechnungen. Ein Flug Computer hilft Piloten bei der Berechnung der Zeit- und Entfernungsberechnungen, und der Pilot verwendet normalerweise ein Flugplanungsprotokoll, um die Berechnungen während des Fluges zu verfolgen.

Funknavigationsmethoden für Flugzeuge

Mit Flugzeugen mit Funknavigationshilfen (NAVAIDS) können Piloten genauer navigieren als allein mit toter Abrechnung. Radio -Navaids sind bei geringen Sichtbarkeitsbedingungen nützlich und dienen als geeignete Sicherungsmethode für allgemeine Luftfahrtpiloten, die die tote Abrechnung bevorzugen. Sie sind auch präziser. Anstatt von Checkpoint zum Checkpoint zu fliegen, können Piloten eine gerade Linie zu einem "Fix" oder einem Flughafen fliegen. Für IFR -Operationen sind auch spezifische Funk -Navaids erforderlich.

In der Luftfahrt werden verschiedene Arten von Radio -Navaids verwendet:

Automatischer Richtungsfinder und nicht leitender Radio -Leuchtfeuer

Die elementarste Form der Funknavigation ist das ADF/NDB -Paar. Ein NDB ist ein nicht leitendes Radio -Leuchtfeuer, das auf dem Boden stationiert ist und ein elektrisches Signal in alle Richtungen abgibt. Wenn ein Flugzeug mit einem automatischen Richtungsfinder (ADF) ausgestattet ist, wird die Position des Flugzeugs in Bezug auf die NDB -Station auf dem Boden angezeigt.

Das ADF-Instrument ist im Grunde ein Pfeilzeiger, der über ein Bild-Karten-Display platziert ist. Der Pfeil zeigt immer in Richtung der NDB. Das ADF/NDB ist eine veraltete Navaid und ein System, das für Fehler anfällig ist.

Da seine Sichtlinie eine Sichtlinie ist, kann ein Pilot beim Fliegen im Berggelände oder zu weit von der Station fehlerhafte Messwerte erhalten. Das System unterliegt auch elektrischer Störungen und kann nur begrenzte Flugzeuge gleichzeitig aufnehmen. Viele werden stillgelegt, da GPS zur primären Navigationsquelle wird.

VHF Omnidirectional Range (VOR)

Neben dem GPS ist das VOR -System wahrscheinlich die am häufigsten verwendeten Navaids der Welt. VOR, kurz für VHF Omnidirectional Range, ist eine funkbasierte Navaid, die im Bereich sehr hohe Frequenz tätig ist. VOR-Stationen befinden sich am Boden und übertragen zwei Signale-ein kontinuierliches 360-Grad-Referenzsignal und ein weiteres umfassendes Richtungssignal.

Das Flugzeuginstrument (OBI) interpretiert die Phasenunterschiede zwischen den beiden Signalen und zeigt die Ergebnisse als Radial auf dem OBI (Omni-tragender Indikator) oder HSI (Horizontalsituationsindikator) an, je nachdem, welches Instrument das Flugzeug verwendet. In seiner grundlegendsten Form zeigt der Obi oder HSI, auf welchem ​​Radial von der Station das Flugzeug befindet und ob das Flugzeug von der Station auf oder weg fliegt oder weg fliegt.

VORS sind genauer als NDBs und sind weniger anfällig für Fehler.

Entfernungsmessgeräte (DME)

Distanzmessgeräte (DME) sind eine der einfachsten und wertvollsten Navaids bisher. Es handelt sich um eine grundlegende Methode, die einen Transponder im Flugzeug verwendet, um zu bestimmen. DME überträgt die UHF. Der Transponder im Flugzeug zeigt den Abstand in Zehntel einer nautischen Meile.

Eine einzelne DME-Station kann bis zu 100 Flugzeuge gleichzeitig verarbeiten, und sie existieren normalerweise mit Vormirdestationen zusammen.

Instrumentenlandesystem (ILS)

Ein Instrument Landing System (ILS) ist ein Instrumentenansatzsystem, mit dem Flugzeuge von der Annäherungsphase des Fluges bis zur Landebahn geleitet werden können. Es verwendet sowohl horizontale als auch vertikale Funksignale, die von einem Punkt entlang der Landebahn aus emittiert werden. Diese Signale schnitten den Piloten ab, um präzise Standortinformationen in Form eines Gleitflusse-A-Konstantwinkels, stabilisierter Abstiegspfad bis zum Annäherungsende der Landebahn zu geben. ILS -Systeme werden heute als eines der genauesten verfügbaren Ansatzsysteme verwendet.

GPS Navigation

Das globale Positionierungssystem ist zur wertvollsten Navigationsmethode in der modernen Luftfahrtwelt geworden. GPS hat sich als enorm zuverlässig und präzise erwiesen und ist wahrscheinlich die häufigste Navaid, die heute verwendet wird.

Das globale Positionierungssystem verwendet 24 u.S. Verteidigungsministerium Satelliten, um präzise Standortdaten wie Flugzeugposition, Spur und Geschwindigkeit für Piloten bereitzustellen. Das GPS -System verwendet Triangulation, um die genaue Position des Flugzeugs über der Erde zu bestimmen. Um genau zu sein, muss ein GPS-System die Möglichkeit haben, Daten aus mindestens drei Satelliten für die 2-D-Positionierung und vier Satelliten für die 3-D-Positionierung zu sammeln.

GPS ist aufgrund der Genauigkeit und Benutzerfreundlichkeit zu einer bevorzugten Methode zum Navigieren geworden. Obwohl mit GPS Fehler verbunden sind, sind sie selten. GPS-Systeme können überall auf der Welt verwendet werden, selbst im bergigen Gelände, und sie sind nicht anfällig für die Fehler von Radio-Navaids wie Sichtlinien und elektrische Interferenzen.

Wie Piloten Navaids verwenden

Piloten fliegen je nach Wetterbedingungen unter visuellen Flugregeln (VFR) oder Instrumentenflugregeln (IFR). Während der visuellen meteorologischen Bedingungen (VMC) kann ein Pilot mit Pilotage und toter Abrechnung fliegen, oder sie verwenden möglicherweise Funknavigation oder GPS -Navigationstechniken. Grundlegende Navigation wird in den frühen Stadien des Flugaus Trainings unterrichtet.

In Instrumentenmeteorologischen Bedingungen (IMC) oder während des Fliegens IFR muss sich ein Pilot auf Cockpitinstrumente wie ein VOR- oder GPS -System verlassen. Da es schwierig sein kann, in den Wolken zu fliegen und mit diesen Instrumenten zu navigieren.

Derzeit betont die FAA eine neue Ausbildung für allgemeine Luftfahrtpiloten in technologisch fortschrittlichen Flugzeugen (TAA). TAA sind Flugzeuge mit fortgeschrittenen hochtechnischen Systemen an Bord, wie z. B. GPS. Sogar leichte Sportflugzeuge kommen heutzutage mit fortgeschrittenen Geräten aus der Fabrik. Für einen Piloten kann es verwirrend und gefährlich sein, diese modernen Cockpit-Systeme ohne zusätzliches Training zu verwenden, und die aktuellen FAA-Trainingsstandards haben dieses Problem nicht Schritt gehalten.

Das aktualisierte FITS -Programm der FAA hat das Problem schließlich angesprochen, obwohl das Programm noch freiwillig ist.