Wie NASCAR das Preisgeld spaltet

Die Sanktionsbehörde von NASCAR zeigte früher Karrieregewinne und die Gesamtzahl der Geldbörse jedes Rennens in der offiziellen Kastenbewertung innerhalb der offiziellen Ergebnisse bis zur Saison 2016. Es hatte seit seiner Gründung von 1948 Renngewinne, weil das verdiente Geld ein Synonym für das Motorsport -Erbe war. Dann wurde diese Übung mit dem Aufkommen des Sprint Cup -Chartersystems nicht mehr verwendet. NASCAR beendete eine Tradition, die aufgrund seines neuen Eigentumsmodells mehr als sechs Jahrzehnte zurückging.

Die Serie hat auch einmal die Gesamtbalken jedes Ereignisses für Einstiegsblanks und Box -Ergebnisse aufgelistet, aber das endete auch nach der Saison 2015. 

Warum die Veränderung? 

Die Entscheidung wurde getroffen, für jedes Rennen und für jeden Fahrer nicht mehr die Gesamtbalken- und einzelne Gewinne zu offenbaren, da NASCAR der Ansicht ist. Dieses neue System garantierte Einnahmen und Rennbesucher für 36 Teams mit Chartas. Weitere vier offene Autos-ohne eine Charta, die garantiert, dass das Rennen jedes Feld für maximal 40 Autos abrunden kann.

Das aktuelle System 

Im Rahmen des aktuellen Systems garantierten die NASCAR -Auszeichnungen die Einnahmen für Charterteams, die auf der Einreise in jedes Rennen und der Leistung des Teams in den letzten drei Rennsaisonen basieren. Diese 36 Teams werden auch um einen Punktfonds mit mehr Bargeld konkurrieren.

Die vierte und letzte Einkommensquelle für Chartered -Teams wurde früher als Geldbörse bezeichnet, aber dies hängt jetzt ausschließlich von der Finishing -Position ab. Die Charter- und Open -Teams konkurrieren um denselben Geldpool in der sogenannten „variablen“ Geldbörse, die auf Ergebnissen zusätzlich zur „festen“ Handtasche basiert, die garantiertes Geld in viel größeren Beträgen für die Charterteams bietet. Dies ist ein Überbleibsel aus dem alten System, das die wettbewerbsfähigsten Teams belohnte.

Andere Nuggets der Bereitstellung

Offene Teams erhalten auch einen garantierten Betrag, der als „feste Geldbörse“ bezeichnet wird, genau wie die Charterteams. Aber diese Gewinne werden viel kleiner sein, rund 30 Prozent der Garantie für ein Charterteam.

Wenn weniger als vier offene Teams an einem Rennen teilnehmen, wird das übrig gebliebene Geld in einem Jahres-End-Pool gelegt, der auf der Leistung unter den drei besten Open-Teams verteilt wird.

Einige mögliche Nachteile

Im Rahmen des aktuellen Systems ist es möglich, dass ein Fahrer, der an Last Place endet. Gegner des neuen Systems argumentieren, dass dies umstrittene "Start and Park" -Taktiken fördert. Warum so etwas tun?? Die Praxis soll eine Strategie sein, um Schäden und Verschleiß am Auto zu vermeiden, und die Notwendigkeit, eine Boxenbesatzung zu bezahlen, während sie noch Preisgeld sammelt. Tatsächlich scheint es jedoch keine Zunahme der Verwendung dieser Taktik gegeben zu haben.

Und obwohl dieser Last Place -Finisher möglicherweise noch einen anständigen Gehaltsscheck erhält, ist der Gewinner des Rennens immer noch finanziell am besten, sodass die Fahrer immer noch einen Anreiz haben, zu gewinnen.