Wie viel kosten Bahntransitprojekte für den Bau und der Betrieb?

Sehen wir uns an, wie viel es für den Bau von Schienenlinien kostet, was sehr unterschiedlich ist. Die Kosten für die Betriebsbahnleitungen variieren ebenfalls stark und reicht von den Kosten für den Betriebsbusservice in New York City bis dreimal teurer in Los Angeles.

Faktoren, die die Betriebskosten des Schienenverkehrs beeinflussen

Da die Arbeitskosten 70% der Betriebskosten der Busse ausmachen, ist es sinnvoll, dass sie auch die Betriebskosten des Bahntransports beeinflussen würden. Viele Legacy-Systeme erfordern zwei Mitarbeiter pro Zug-den Fahrer und einen Wachmann, der die Tür von einer Position aus dem sechsten Auto eines U-Bahn-Zuges von einer Position aus der Stelle eröffnet und schließt. Da die technologischen Fortschritte nun zu, dass die Türen vom Fahrer sicher geöffnet und geschlossen werden, sollten wir mehr Züge mit einem Mitarbeiter sehen, die mit einem Mitarbeiter betrieben werden. Darüber hinaus können Bahnbetreiber bei einigen Transitagenturen mehr als Busbetreiber bezahlt werden.

Die Stromkosten wirken sich auch auf die Betriebskosten des Schienenverkehrs aus, da 99% aller Schienenverkehrsprojekte Strom verwenden. Da der Strom beispielsweise in Kalifornien doppelt so teuer ist.

Neben dem Bauen mehr zu kostet, sind unterirdische Abschnitte in der Regel teurer zu pflegen. U -Bahn -Stationen erfordern Heizung, Kühlung und Stationsbegleiter, die an Oberflächenstationen möglicherweise nicht erforderlich sind.

Faktoren, die die Kapitalkosten von Bahnverkehrsprojekten beeinflussen

Der bei weitem größte Faktor, der die Kosten von Bahnverkehrsprojekten beeinflusst. Darüber hinaus bestimmen die Tatsache, dass Gemeinschaft und politische Forderungen fast alle U-Bahnen mit tiefen Bohrungen im Gegensatz zu Cut-and-Cover-Techniken aufgebaut werden. Die Kosten für die U-Bahn können je nach den Bedingungen des Bodens und der Menge der bereits bestehenden unterirdischen Infrastruktur, die die U-Bahn vermeiden muss, weiter erhöht werden.

Die Anzahl der Stationen erhöht auch die Kosten für Bahnverkehrsprojekte, insbesondere für unterirdische Abschnitte, in denen ein Bahnhof leicht 100-150 Millionen US-Dollar kosten kann. In einem Versuch, Value Engineering zu beteiligen.

Jede Zusatzinfrastruktur, die gebaut werden muss, erhöht auch die Kosten. Beispielsweise benötigen brandneue Linien und bedeutende Erweiterungen bestehender Wartungseinrichtungen, während kürzere Erweiterungen vorhandener Systeme möglicherweise die vorhandenen Yards verwenden können. Park & ​​Ride Lots und Bus Transfer Loops sind weitere Beispiele für nicht railbezogene Projekte, die zur endgültigen Rechnung beitragen.

Nachdem wir eine Vorstellung von den Kosten haben, die ein Bahnprojekt ausmachen. Beachten Sie, dass diese Kostenzahlen für Kapital und keine Betriebskosten gelten.

Jüngste Straßenbahnprojektkosten

Straßenbahnlinien zeichnen sich hauptsächlich von leichten Schienenlinien aus. In den Vereinigten Staaten lag die Kosten für jüngste Projekte zwischen 20 Millionen US-Dollar pro Meile für eine Einspur-Erweiterung der bestehenden ST. Louis Bahnsystem auf 50 Millionen US -Dollar pro Meile für Straßenbahnen im ersten Hügel in Seattle und der Verbindung der Innenstadt von Tucson mit dem Campus der University of Arizona.

Jüngste Light Rail -Projektkosten

Die Kosten für die jüngsten Oberflächenlicht -Schienenschienen lagen in Norfolk von 43 Millionen US -Dollar pro Meile in Norfolk, VA bis zu einem Hoch von 204 Millionen US -Dollar pro Meile für die neue Milwaukie -Linie in Portland. Die Crenshaw -Linie von Los Angeles, die kurze U -Bahn -Abschnitte umfasst, Uhr in 165 Millionen US -Dollar pro Meile. In Toronto wird die Eglinton -LRT -Linie, die aus fast 50/50 -Split zwischen Oberflächen- und U -Bahn -Betrieb besteht. Im Gegensatz dazu kostete die Kanada-Linie in Vancouver, die etwa 70% unter der Erde ist. Der größte Teil der anderen, die nur 177 Millionen C $ pro Meile-Ein niedriger Betrag, die auf ihre Cut-and-Cover-Konstruktion und sehr kurze Bahnhofsplattformen zurückzuführen sind 50 m können sie nur zwei Auto-Zug-Sets aufnehmen).

Jüngste schwere Schienenprojektkosten

Aufgrund seiner Anforderung für eine vollständige Trennung ist schwerer Schienen wesentlich teurer als jede andere Bahnlinie. Die jüngsten Kosten reichen von einer Schätzung von 251 Millionen US -Dollar pro Meile für die Erweiterung von Bart San Jose bis hin zu erstaunlichen 2 US -Dollar.1 Milliarde pro Meile für die Second Avenue Subway in New York-A-Nummer erreicht auch das East Side Access-Projekt, damit die Long Island Railroad den Grand Central Station betritt. Lange Abschnitte des Oberflächenlaufs und wenige Stationen helfen wahrscheinlich, das relative Schnäppchen der BART -Erweiterung und die Washington Metro -Erweiterung zum Flughafen Dulles (268 Millionen US Korruption der Stadt, die aus den Tagen der Tammany Hall übrig geblieben ist) entspricht den astronomischen Kosten in New York.

Jüngste Pendler -Schienenprojektkosten

Da Pendlerbahnleitungen im Allgemeinen vorhandene Gleise und Wegerechte verwenden, sind sie im Allgemeinen viel billiger zu bauen als andere Schienenlinien. Leider gehen Gleisbahnstrecken selten überall hin, wo die Pendler gehen müssen. Die jüngsten Pendler -Bahn -Startkosten lagen zwischen 1 US -Dollar.3 Millionen pro Meile für Nashvilles Music City-Star (eine Linie, die größtenteils einspurt) bis zu einem Hoch von 26 Millionen US-Dollar pro Meile für den Seattle Sounder.

Die Kosten für Schienenprojekte auf anderen Kontinenten

Es wurde viel darüber gemacht, wie viel billiger es ist, Schienenprojekte auf anderen Kontinenten zu bauen, insbesondere in Madrid, Spanien,. Der direkte Vergleich mit den USA und Kanada ist schwierig, da andere Länder möglicherweise einen viel weniger strengen Planungs- und Überprüfungsprozess erfordern und niedrigere Arbeits- und Sicherheitsstandards aufweisen.