Wie lange dauern Busse und andere Transitfahrzeuge??

In Anbetracht der Tatsache, wie viel Busse für den Kauf und Betrieb gekostet haben, und wenn man bedenkt, wie viel Aufwand die Auswahl der Art von Bus zum Kauf ausgewählt hat, ist es sinnvoll, dass die Transitagenturen so lange wie möglich an ihren Bussen festhalten möchten. Wie lange dauert das? Die Antwort hängt davon ab, in welcher Art von Bus Sie kaufen und in welchem ​​Land Sie sich befinden.

Die Vereinigten Staaten

Im Allgemeinen erwarten die meisten amerikanischen Transitsysteme, dass ihre Busse eine Nutzungsdauer von 12 Jahren und 250.000 Meilen haben werden. Dieser Zeitraum ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass ihre Busse seit 12 Jahren berechtigt sind, Ersatzbusfinanzierung von der Bundesregierung zu erhalten. Nach zwölf Jahren werden die "gebrauchten" Busse für nur 2.500 US -Dollar versteigert und von privaten Betreibern häufig für viele weitere Jahre verwendet.

Jeder, der jemals das Hollywood Bowl -Shuttle in Los Angeles genommen hat. Die von Disneyland zur Transportung von Besuchern zum doof Lot verwendete Busflotte wurde früher von der Orange County Transportation Authority genutzt, möglicherweise auf Strecken, die die Mindestlohn-"-Kastmitglieder" zur Arbeit nahmen.

Gelegentlich wirken die Bundesvorschriften zur Steigerung der Busuku -Fluktuation. Ein gutes Beispiel ist das Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen, bei dem alle nach 1990 gebauten Busse für Menschen im Rollstuhl zugänglich sind, und ermutigte die Betreiber, ihre nicht zugänglichen Busse zu ersetzen, die vor 1990 gebaut wurden.

Andere Länder

Im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten halten andere Länder ihre Busse etwas länger als 12 Jahre. Wahrscheinlich ist der Hauptgrund dafür, dass die staatliche Finanzierung für den Busersatz in anderen Industrieländern traditionell schwieriger war. Sydney, Australien, hat einen Flottenplan, der auf eine Buslebenswartung von 23 Jahren zählt. Natürlich werden Busse in Entwicklungsländern noch länger eingesetzt. In diesen Ländern, solange der Bus nicht in einem Metallhaufen zusammengebrochen ist, wird er in Betrieb gehalten.

Kleinere Busse können für nur sieben Jahre Nutzungsleben haben

Die obige Diskussion bezieht sich auf Busse, die in einem Bus oder einem schweren LKW -Chassis gebaut wurden. Viele kleinere Busse sind auf Sport Utility Vehicle (SUV) oder Leichtwagen-Chassis wie E-350 oder E-450 gebaut. Obwohl diese Fahrzeuge erheblich billiger sind, bedeutet die Tatsache, dass sie auf weniger haltbaren Plattformen basieren. Die verkürzte Lebensdauer kann die Kapitalkosten für kleine Busse nahezu gleich machen wie für größere Busse.

Die Betriebskosten für einen kleineren Bus sind praktisch gleich wie für einen größeren Bus. Der größte Fahrer der Betriebskosten ist das Gehalt des Fahrers, das normalerweise trotz der Busgröße gleich ist.

Dies bedeutet, dass der ständige Refrain von Transit -Kritikern, dass die Transitagentur zu kleineren Bussen wechseln sollte, um Geld zu sparen, eindeutig nicht korrekt ist. Kleinere Busse mögen besser für die Nachbarschaft geeignet sein, aber sie werden die Transitagentur für den Kauf und Betrieb immer noch so viel Geld kosten.

Eisenbahnfahrzeuge

Schienenfahrzeuge wie U -Bahn -Autos und Leichtbahn -Autos haben viel längere Lebensdauer als Busse, was ein Argument für ihre Gunsten in der Busdebatte gegen die Leichtscheibe ist. Die ursprünglichen Autos Rapid Transit (BART) in der Region San Francisco, die 1968 erbaut wurden, sind noch in Betrieb, und Toronto nutzt weiterhin Straßenbahnen, die ursprünglich in den 1970er Jahren erbaut wurden. Dies umfasst natürlich nicht die Route 15 von Philadelphia 15, die Autos der Präsidenten -Konferenzkomitee (PCC) aus dem Zweiten Weltkrieg und die Route F Historic Market/Embarcadero Streetcar Line von San Francisco verwendet, die einige Fahrzeuge ab 1900 verwendet.

Abschluss

Die Finanzierungskrise von American Public Transit Systems in den letzten Jahren hat sich jedoch hauptsächlich auf die Betriebsfinanzierung ausgewirkt, hat aber auch die Kapitalfinanzierung beeinflusst. Da die Kapitalfinanzierung zurückgegangen ist, betreiben die meisten Transitagenturen ihre Busse länger als ihre Standardlebensdauer von 12 Jahren. In gewisser Weise ist diese Entwicklung ein Segen in der Verkleidung, da immer mehr Transitsysteme feststellen, dass die Wartungskosten nicht durch das Dach gehen, nur weil ihr Bus 13 Jahre alt ist. Abhängig davon, wie gut die Agentur ihre Busse beibehält.

Betrachten Sie eine Transitagentur mit 1000 Bussen. Wenn sie ihre Busse 12 Jahre lang behalten, werden erwartet, dass sie jedes Jahr 83 neue Busse kaufen (1000/12). Wenn sie jedoch 20 Jahre lang ihre Busse behalten, müssten sie nur 50 neue Busse pro Jahr erwerben (1000/20). Wenn ein Bus 500.000 US -Dollar kostet, haben er sein Kapitalbudget (500.000 USD*33) 16.500.000 USD pro Jahr gespart. In einer Zeit des Transit -Budgetverhungers ist das wirklich bedeutende Einsparungen.

Diese Ersparnisse werden noch nützlicher sein, wenn die Bundesregierung ihre willkürlichen Anforderungen entspannt. Aber selbst wenn keine Veränderung vorliegt, werden die Kapitaleinsparungen für Städte, die einen großen Rückstand in ihrem Kapitalprogramm haben, wie New York, eine große Unterstützung sein, die viel Geld ausgeben muss, um das alte U -Bahn -System zu rehabilitieren.