Wie elektronische Drosselklappensteuerung (etc) funktioniert

Der Verbrennungsmotor (Eis) Ihres Autos ist im Wesentlichen eine Luftpumpe, die Luft durch das Einlasssystem einzieht und sie durch die Abgasanlage ausstrahlt. Die Motorleistung wird durch Einlassluftmenge bestimmt, die vom Gaskörper gesteuert wird. Bis in die späten 1980er Jahre wurde die Drosselklappe von einem Kabel gesteuert, das direkt mit dem Gaspedal angeschlossen war, wodurch der Treiber direkt die Motordrehzahl und -leistung gesteuert wurde. Auch Tempomat wurden über das Kabel mit der Drosselklappe angeschlossen, wobei die Motordrehzahl mit einem elektronischen oder einem Vakuummotor gesteuert wurde. 1988 erschien das erste „Drive-by-Wire“. Die BMW 7 -Serie war die erste, die einen elektronischen Gaskörper (ETB) umfasste.

Elektronische Gassteuerkomponenten

Keine Kabel fahren die elektronische Drosselklappe, sondern ein elektronischer Schrittmotor und ein grün). https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/Datei: USPATENT6646395.png

Das elektronische Gassteuersystem umfasst das Beschleunigerpedal usw. Modul und Gaskörper. Das Gaspedal sieht genauso aus wie immer, aber seine Interaktion mit dem Gaskörper hat sich verändert. Das Drosselklappenkabel wurde durch den APS (Accelerator Position Sensor) ersetzt, der zu einem bestimmten Zeitpunkt die genaue Position des Pedals erkennt und dieses Signal an das ETC -Modul überträgt.

Als die elektronische Drosselklappe zum ersten Mal erschien, wurde es von seinem eigenen usw. Modul begleitet. Praktisch alle modernen Fahrzeuge haben die elektronische Drosselklappe in die Motorsteuermodule (ECM) integriert und die Installation, Programmierung und Diagnose vereinfachen.

Ein elektronischer Gaskörper sieht aus wie ein typischer Gaskörper. Es ist mit einem elektronischen Servomotor oder einem Steppermotor und einem Drosselklappensensor (TPS) anstelle von Kabeln ausgestattet. Echtzeit-TPS-Daten bestätigen die tatsächliche Gasposition für das ETC-Modul.

Wie die elektronische Gaskontrolle funktioniert

Accelerator Pedal wirkt sich tatsächlich weniger auf die Motorgeschwindigkeit aus als die meisten denken. https: // www.Getty Images.com/lizenz/548583851

Im einfachsten Fall liest das ETC -Modul die Eingaben von den APs und überträgt die Servicemotoranweisungen an den Drosselklappenkörper. Grundsätzlich öffnet der ETB den ETB auf 25%, wenn der Fahrer den Gaspedal 25%bedrückt, und wenn der Fahrer den Gaspedal freisetzt usw. die ETB schließt die ETB. Heutzutage ist die elektronische Drosselklappenkontrollfunktion komplexer und funktionaler, mit mehreren Vorteilen für eine solche usw. Integration und Programmierung.

• Leerlaufluftregelungs: Die Leerlaufgeschwindigkeit der Motor muss eingestellt werden, um die Motorlast und -temperatur zu berücksichtigen. Einige Fahrzeuge mit usw. verwenden kein IAC-Ventil (Leerlaufluftsteuerung) oder einen Leerlauf-Vakuumschalter, aber steuern Sie die Leerlaufgeschwindigkeit des Motors mit der ETB.
• Tempomat: Moderne elektronische Drosselklappensteuerungssysteme steuern die Fahrzeuggeschwindigkeit elektronisch mit zusätzlichen Programmiereingängen von VSS (Fahrzeuggeschwindigkeitssensor), Verschiebungsposition und festgelegte Geschwindigkeit. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung fügt zusätzliche Sensoreingänge hinzu, wie z. B. aus Radar-, Lidar- oder Sonarsystemen.
• Traktionskontrolle: Verwenden anderer Sensoreingänge wie VSS, einzelner WSS (Raddrehzahlsensor) und Verschiebungsposition usw. können den Motorausgang modulieren, um den Radspin zu reduzieren, beispielsweise beim Beschleunigen auf Oberflächen mit niedriger Traktion wie Schnee, Eis oder Kies.
• Elektronische Stabilitätskontrolle: Bei höheren Geschwindigkeiten durch Überwachung von VSS-, WSS-, G-Force- und Gierrate-Sensoren usw. kann die Motorleistung modulieren, um die Fahrzeugstabilität zu verbessern.
• Vorkollisionssysteme: Durch die Verwendung von Eingaben aus dem PCS (PRE-Collision System) kann die elektronische Drosselklappe die Motorleistung senken, falls ein Absturz als unvermeidlich berechnet wird.
• Transmissions -RPM -Management: Bei einigen Fahrzeugen mit Sportübertragungen usw. kann die Motordrehzahl (U / min), die Schaltposition, VSS und andere Sensoren zur Motordrehzahl der beabsichtigten Zahnradauswahl übereinstimmen. In einem manuellen Getriebe würde dies normalerweise vom Fahrer moduliert, z.

Typische Probleme mit elektronischer Drosselklappe

Überprüfen Sie, ob das Motorlicht ein Problem mit elektronischer Drosselklappe anzeigen kann. https: // www.Getty Images.com/lizenz/839385000

Die elektronische Drosselklappe ist komplexer und teurer als alte kabelgetriebene Systeme, dauert jedoch in der Regel länger ein Jahrzehnt. Trotzdem gibt es einige Symptome, die auf ein Problem im ETC -System hinweisen könnten.

Einige APs und TPs auf Widerstandsbasis können sich im Laufe der Zeit abnutzen, was zu „leeren Flecken“ im Signal führt, wo Widerstand oder Spannung plötzlich ansteigt oder fallen. Natürlich sieht die Programmierung von ETC diese Flecken als Fehlfunktion und stellt das gesamte System in den Fehlermodus ein. Wenn das Neustart des Fahrzeugs das Problem zu „beheben“, kann es mit einem APS- oder TPS -Ausfall in Verbindung stehen. Auch lose Drähte oder Anschlüsse könnten diese Art von Problem simulieren.

Wenn die Überprüfung der Motorleuchte auftritt, gibt es mehrere usw. bezogene Codes, die das System adressieren. In diesem Fall scheint das Fahrzeug „gut laufen“ zu sein. In diesem Fall ist der Fehler wahrscheinlich eine Sicherungsschaltung - einige usw. Systeme verwenden parallel. In einigen Fällen können Sie eine begrenzte Motorleistung oder Fahrzeuggeschwindigkeit erleben. In diesem Fall ist der ETC in einen Fehler mit begrenzter Operation eingeleitet.

Als Heimwerker können Sie möglicherweise Drähte, Steckverbinder und Sensorspannung überprüfen. Spannungsüberprüfungen sollten nur mit einem hohen Impedanz-DMM (digitaler Multimeter) durchgeführt werden, um mögliche Schäden an der empfindlichen Elektronik zu verhindern.

Ist elektronische Gaskontrolle sicher?

Hunderttausende von elektronischen Drosselklappensteuerlinien sind sich als sicher erwiesen. https: // www.Getty Images.com/lizenz/113480627

Man kann kaum erwähnen usw. ohne die Toyota UA (unbeabsichtigte Beschleunigung) zu erwähnen, die rund 9 Millionen Fahrzeuge auf der ganzen Welt beeinflusste. Angeblich usw. Fehlfunktionen haben dazu geführt, dass Fahrzeuge plötzlich außer Kontrolle geraten. Rechtsermittler behaupten, über 2.000 UA -Fälle entdeckt zu haben, was unzählige Unfälle, Hunderte von Verletzungen und fast 20 Todesfällen verursacht hat, und behaupten, diese seien durch Fehlfunktionen im Toyotas usw. System verursacht worden.

Dennoch entdeckte die tiefere Untersuchung durch die NHTSA und die NASA (National Highway Traffic Safety Administration und National Aeronautics and Space Administration) keine Fehler in einem der Fahrzeuge. Beide Untersuchungen ergaben, dass diese Unfälle durch Fehlanwendung oder eingeschlossene Bodenmatten verursacht wurden.

In jedem Fall verbesserte Toyota die Standards für Bodenmatteninstallation und Beschleunigerpedalform sowie die Programmierung von Bremswottle-Override (BTO), wodurch die Motorleistung ausgeschnitten wird, wenn Bremse und Beschleunigungspedale gleichzeitig depressiv sind. Dies ähnelt einem System, das einige andere Autohersteller bereits in ihren eigenen usw. Systemen implementiert haben und für alle usw. ausgestattet sind, dh fast jedes einzelne Fahrzeug, das seit 2012 verfügbar ist.